El CapaCity demuestra su categoría no solo en términos de tamaño, sino también en cuestión de rentabilidad. Su eficiencia se aprovecha al máximo especialmente en lo que respecta a los costes totales relativos al pasajero individual.

La facilidad de reparación y mantenimiento del CapaCity tiene mucho que ver con su origen, pues se deriva del acreditado sistema modular del Citaro, y se beneficia de este estrecho parentesco de maneras diferentes. Su gran madurez de desarrollo minimiza los costes de reparación y mantenimiento a los estrictamente necesarios. Además, todos los trabajos de reparación se llevan a cabo a la perfección desde el primer día. Los componentes que requieren mantenimiento no solo son idénticos a los del Citaro G, sino que además se ubican en el mismo lugar y son de fácil acceso. Esto facilita el trabajo en el taller, aumenta la disponibilidad de los repuestos y reduce por tanto el tiempo de inactividad y los costes.

El motor BlueEFFICIENCY Power OM 470 de Mercedes-Benz cumple con los niveles de gases de escape Euro VI y resulta ideal para trayectos con un gran volumen de pasajeros y sistemas BRT. Para ello, se ofrecen dos niveles de potencia: 265 kW (360 CV) con un par de 1700 Nm o 290 kW (394 CV) con un par de 1900 Nm. La generación más reciente de este motor de seis cilindros en línea incluye todo tipo de innovaciones. Desde la máxima presión de inyección hasta su moderno turbocompresor, pasando por la solución patentada para la recirculación de gases de escape. El resultado final es la reducción del consumo de combustible hasta en un 2 por ciento, la disminución de las emisiones y el aumento del rendimiento.

Para aumentar todavía más la eficiencia del CapaCity, se ofrece opcionalmente la dirección electrohidráulica, Intelligent Eco Steering. Funciona de forma optimizada a demanda y contribuye también a reducir el consumo de combustible en la línea urbana.

Motor Mercedes-Benz OM 470 Blue EFFICIENCY Power, con nivel de gases de escape Euro VI y seis cilindros en línea de instalación vertical con 10,7 l de cilindrada. Potencia: 290 kW (394 CV) a 1600 rpm. El par correspondiente es de 1900 Nm. El motor cuenta con inyección Common Rail. La presión de inyección es generada por el sistema de inyección X-PULSE con aumentador de presión en el inyector.

Cuando el vehículo frena, los alternadores generan energía eléctrica gratuita (proveniente de la energía de la marcha por inercia) y esta se almacena temporalmente en los condensadores. Cuando el autobús vuelve a arrancar, los condensadores suministran la energía a la red de a bordo. Durante este tiempo, los alternadores funcionan en régimen de ralentí, de manera que no sobrecargan el motor (par).