CapaCity viser klasse, ikke kun i størrelse, men også hvad angår rentabilitet. Især med henblik på de samlede omkostninger pr. passager kan den fuldt udfolde sin effektivitet.

Basis for den forenklede vedligeholdelse og reparation af CapaCity er dens oprindelse. Den stammer fra det velkendte Citaro-modulsystem og nyder i høj grad godt af dette tætte slægtskab. De mange innovationer reducerer den tid, der anvendes på reparationer og vedligeholdelse, til det mest nødvendige. Alt fungerer – lige fra den første dag. Vedligeholdelsesrelevante komponenter findes ikke kun på samme sted som på Citaro G, de er også lette at nå. Det forenkler arbejdet på værkstedet, øger tilgængeligheden af reservedele og reducerer dermed stilstandstider og omkostninger.

Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power-motor OM 470 opfylder udstødningsgastrin Euro VI og er optimalt egnet til ruter med stort passagerantal og specielle Bus Rapid Transit-systemer. Til det formål er der to effekttrin til rådighed: 265 kW (360 hk) med et drejningsmoment på 1.700 Nm samt 290 kW (394 hk) med et drejningsmoment på 1.900 Nm. Den nyeste generation af denne kraftige, sekscylindrede rækkemotor er fyldt med innovationer. Fra det høje maksimale indsprøjtningstryk via den patenterede løsning for udstødningstilbageføring til den moderne turbolader. Alt dette reducerer brændstofforbruget med op til 2 %, mindsker udledningerne og øger motorens ydelse og robusthed.

For yderligere at øge CapaCitys effektivitet kan der som ekstraudstyr fås den elektrohydrauliske styring, intelligent eco steering. Den arbejder behovsorienteret og bidrager desuden til et reduceret brændstofforbrug i bytrafik.

Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power-motor, udstødningsgastrin Euro VI, opret monteret sekscylindret rækkemotor med 10,7 l slagvolumen. Ydelse: 290 kW (394 hk) ved 1600/min. Det maksimale drejningsmoment er 1900 Nm. Motoren er forsynet med Common-Rail-indsprøjtning. Indsprøjtningstrykket genereres af indsprøjtningssystemet X-PULSE med trykforstærkning i dysen.

Når køretøjet bremser, leverer lysmaskinerne gratis strøm (fra fremdriftsenergien), der mellemlagres kortvarigt i batterierne. Når bussen starter igen, forsyner batterierne bilens ledningsnet. Lysmaskinerne kører i tomgang så længe og belaster således ikke motoren (drejningsmoment).