Le CapaCity, c’est la très grande classe, non seulement en termes de dimensions, comme son nom l’indique, mais aussi de rentabilité, notamment lorsque l’on observe ses coûts de possession par passager.

Membre à part entière de la famille Citaro, dont il hérite la modularité, le CapaCity affiche une grande facilité d’entretien et de réparation. on évolution très avancée réduit les frais de réparation et de maintenance au strict minimum requis. La moindre intervention se réalise en un tour de main, dès le premier jour. En effet, les composants nécessitant des interventions de maintenance, implantés au même endroit que sur le Citaro G, sont aisément accessibles. Ceci facilite les opérations en atelier et améliore la disponibilité des pièces de rechange, réduisant de fait les durées d’immobilisation et plus généralement les coûts.

Le moteur Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power OM 470, à la norme de dépollution Euro VI, est parfaitement adapté aux trajets à fort flux de passagers et aux parcours BHNS. Il est disponible en deux niveaux de puissance, l’un de 265 kW (360 ch) pour un couple de 1700 Nm et l’autre de 290 kW (394 ch) pour un couple de 1900 Nm. La toute dernière génération de ce six cylindres HD en ligne renferme un concentré d’innovations, du niveau élevé de la pression d’injection maximale à la solution brevetée pour le recyclage des gaz d’échappement jusqu’au plus récent turbocompresseur. L’ensemble permet de réduire les émissions et jusqu’à 2 % du carburant consommé et d’améliorer la performance ainsi que la robustesse du moteur.

Pour améliorer encore plus l’efficacité du CapaCity, une option est disponible, l’intelligent eco steering, la direction assistée électrohydraulique. Elle agit en fonction des besoins et contribue à réduire la consommation de carburant dans le trafic de ligne.

Moteur Mercedes-Benz OM 470 BlueEFFICIENCY Power, 6 cylindres en ligne, implanté en position verticale, norme antipollution Euro VI. Le moteur délivre 394 ch (290 kW) à partir d’une cylindrée de 10,7 l et atteint un couple max. de 1 900 Nm à 1 600 tr/min. L’injection diesel par rampe commune X-PULSE est assurée par une pompe haute pression avec amplification de la pression dans l’injecteur.

Lorsque le véhicule freine, les alternateurs produisent de l’électricité. Cette électricité est envoyée vers les supercondensateurs pour y être stockée provisoirement. Lorsque le véhicule redémarre, les supercondensateurs alimentent en retour le réseau de bord. Pendant ce laps de temps, l’alternateur est au repos, le moteur exploite alors tout son couple au profit de la seule propulsion du véhicule.