CapaCity ei näita oma klassi mitte üksnes suurusega, vaid ka ökonoomsusega. Eeskätt sellega, mis puudutab ühele reisijale minevaid kogukulusid, suudab sõiduk oma efektiivsust täielikult näidata.

CapaCity hooldus- ja remonditööde aluseks on selle päritolu. See pärineb hinnatud Citaro moodulite valikust ja lõikab kohe mitmekordselt kasu sellest tihedast sugulussidemest. Suur arenguküpsus minimeerib hooldus- ja remonditöödele kuluvat vajalikku aega. Selleks sobib kõikide tööde puhul iga käeliigutus – seda juba alates esimesest päevast. Hooldust vajavad osad ei paikne üksnes identselt samas kohas nagu Citago G puhul, vaid neile on ühtlasi lihtne ligi pääseda. See lihtsustab remonditöökoja tööd, suurendab varuosade kättesaadavust ja vähendab seeläbi nii seisuaegu kui kulusid.

Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power-Motor OM 470 vastab Euro VI heitgaasiklassile ja on optimeeritult sobitatud suure läbitavusega sõiduteedele, mis on ühtlasi spetsialiseerunud Bus Rapid Transit süsteemidele. Selleks on saadaval kaks võimsusastet, 265 kW (360 hj) pöördemomendiga 1700 Nm ning 290 kW (394 hj) pöördemomendiga 1900 Nm. Selle suure töövõimega kuuest silindrist koosneva reasmootori uusimates mudelites peitub omajagu uuendusi. Alates kõrgest maksimaalsest sissepritsesurvest üle patenteeritud heitgaasitagastuse lahenduse kuni kaasaegse turbolaadurini. Kõik koos vähendab kütusekulu kuni 2 protsenti, vähendab emissioone ja suurendab mootori tööd ja vastupidavust.

Selleks, et CapaCity tõhusust täiendavalt kasvatada, on lisavarustuses saadaval elektrohüdrauliline rool Intelligent Eco Steering. See töötab vajadustele optimeeritult ning aitab samuti linnaliiniliikluses kütusekulu vähendada.

Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power-Motor, heitgaasitase Euro VI, seisvasse asendisse paigaldatud kuuest silindrist koosneva jadasilindriga ja 10,7 l töömahuga. Võimsus: 290 kW (394 hj) 1600 p/min korral. Maksimaalne pöördemoment on 1900 Nm. Mootoril on ühisanumsissepritse. Sissepritsesurve luuakse survevõimendiga sissepritsesüsteemi X-PULSE poolt injektoris.

Juhul kui sõiduk pidurdab, tekitavad generaatorid (hõõrdeenergiast tuleneva) tasuta energiat, mida salvestatakse lühiajaliselt superkondensaatoris. Juhul kui buss hakkab uuesti sõitma, varustavad superkondensaatorid pardavõrku toitega. Generaatorid töötavad nii kaua tühikäigul, ning ei koorma seega mootorit (pöördemoment).