Aeg avastada elektribussi ülipika hingeõhuga: uus Mercedes-Benz eCitaro kütuseelement saab hakkama nõudlike pikamaamarsruutidega ilma vahepealse laadimiseta. Rohkem kui 400 kilomeetrit katkematut sõiduulatust soolobussil ja suure reisijatemahuga liigendbussil. See on võimalik tänu uusima põlvkonna akude ja kompaktse kütuseelemendi kombinatsioonile. Resoluutne, praktiline, ökonoomne.
Meie sõidukid
Uus eCitaro kütuseelement
Rohkem valikut: Mercedes-Benzi uus eCitaro kütuseelement.
Vastupidavuse kuningas.
OMNIplusi teenused teie eCitaro kütuseelemendi jaoks:
Uus vabadus marsruudi planeerimisel.
eCitaro kütuseelement ühendab end ikka ja jälle tõestanud Citaro omadused uusimate elektromobiilsuse tehnoloogiatega. Mercedes-Benz on ühendanud populaarse madalapõhjalise bussi töökindluse, ökonoomsuse, ohutuse ja sõidumugavuse uusima põlvkonna suure jõudlusega akude ja ülitõhusa kütuseelemendiga. Maksimaalseks sõiduulatuseks kuni 400 km ilma laadimiseta. Suur veovõime kuni 88 reisijat soolobussis ja kuni 128 inimest liigendbussis. Maksimaalne läbipaistvus tänu võimalusele oma sõidukipargi haldussüsteemis edasi töödelda sõidukipõhiseid andmeid. Nii õnnestub energia muundamine linnaliinibusside jaoks õnnestuda.
See on tunne nagu sõidaks eCitaroga. Ainult kauem.
Vesiniktehnoloogiaga bussile üleminek pole kunagi olnud nii lihtne. Juhtidel ja reisijatel pole vahet. Kuidas oleks mõne näitega? Citaro läbiproovitud kokpit on eCitaro kütuseelemendis suures osas muutumatu. Sõidumugavus jääb silmapaistvaks tänu elektrohüdraulilisele roolile ning kalde- ja kaldekontrollile. Sõitjateruum pakub sama avarust ja tüüpilist mugavust. Ja eeskujulik Citaro turvavarustus koos paljude uuenduslike abisüsteemidega, nagu Preventive Brake Assist või Sideguard Assist, sisaldub ka eCitaro kütuseelemendis.
Depoolaadimise haldamine pakub teile ka samu ahvatlevaid võimalusi, mis eCitaro puhul: näiteks võimalus lasta laadida kahte eCitaro kütuseelementi järjestikku, st üksteise järel, kahe laadimispunktiga laadija juures. See väldib laadimise tippe, säästab infrastruktuurikulusid ja annab teile siiski vajaliku paindlikkuse. Teine eCitaro tüüpiline omadus on sõidukite lihtne digitaalne ühendamine teie juhtimiskeskuse haldussüsteemiga. Soovi korral pakub OMNIplus ON portaal teile reaalajas ülevaadet teie sõidukipargi peamistest tööandmetest. Ja nagu teie eCitaro jaoks, pakuvad Mercedes-Benzi elektromobiilsuse eksperdid eCitaro kütuseelemendi jaoks kohandatud üldsüsteemi lahendusi – alates tööplaneerimisest kuni vesiniku laadimise infrastruktuurini.
Tehnoloogia, mis viib teid kaugemale.
Kütuseelemente peetakse lahenduseks täiselektrilise jõuga linnaliinibusside jaoks, kui on vaja läbida väga pikki vahemaid. Seda seetõttu, et nad toodavad sõidu ajal elektrit vesinikust ja õhust ning eraldavad ainult vett. Kuid roheline vesinik on kallis. eCitaro kütuseelemendiga hoidis Mercedes-Benz kuludel silma peal juba algusest peale. Seetõttu kasutab eCitaro võimsa ajamisüsteemi peamise energiaallikana NMC3 akusid. Kompaktne kütuseelement on mõeldud ainult sõiduulatuse laiendamiseks.
Uuenduslikul ajamisüsteemil kasutatakse ainult järeleproovitud komponente: eCitaro kütuseelemendi kütuseelement pärineb Toyotalt ja on juba teises põlvkonnas. Selle lame disain muudab selle ideaalseks eCitaro katusele paigaldamiseks. Suure koormusega seadme maksimaalne võimsus on 60 kW, kuid tavatöös töötab see väga tõhusalt, maksimaalselt u. 20 kW. Selle tulemuseks on suhteliselt madal vesiniku tarbimine võrreldes selle toodetava võimsusega. Soolobussil on umbes 240 kilogrammi kaaluv kütuseelemendimoodul paigaldatud katusele vahetult esisilla taha; liigendbussil on see paigaldatud ette tagumise sektsiooni katusele. Katusel on ka süsinikkiuga tugevdatud polümeerist vesinikupaagid, millest igaüks mahutab viis kilogrammi.
eCitaro kütuseelemendi moodulsüsteem võimaldab erinevaid aku ja vesinikupaagi kombinatsioone – seega on võimalik konfiguratsioon vastavalt igale vajadusele. Soolobuss on saadaval viie vesinikupaagiga, mille H2 kogumaht on 25 kilogrammi, ning kahe või kolme akuga kogumahutavusega 196 või 294 kWh. Liigendbussi saame varustada kas kuue või seitsme vesinikupaagi ja kolme või nelja akupaketiga maksimaalse energiamahuga 392 kWh. Vesinikusüsteem on mõeldud rõhule 350 bari – erinevalt 700 barist on siin kulutused ja kulud oluliselt väiksemad, eriti pumba puhul.
