Přechod na autobus s vodíkovou technologií nebyl nikdy tak snadný. Pro řidiče a cestující není žádný rozdíl. Co takhle nějaké příklady? Osvědčené pracoviště řidiče vozu Citaro se v eCitaro fuel cell do značné míry nezměnilo. Jízdní komfort zůstává vynikající díky elektrohydraulickému řízení a regulaci náklonu a sklonu. Prostor pro cestující nabízí stejnou prostornost a typický komfort. A příkladná bezpečnostní výbava Citaro s mnoha inovativními asistenčními systémy, jako je Sideguard Assist 2, Frontguard Assist a na objednání rovněž Preventive Brake Assist 2 nebo , je také součástí eCitaro fuel cell.

Správa nabíjení v garážích Vám také nabízí stejné atraktivní možnosti jako u eCitaro: například možnost nechat nabíjet dva eCitaro fuel cell postupně, tedy jeden po druhém, na nabíječce se dvěma nabíjecími body. Tím se vyhnete špičkám nabíjení, šetříte náklady na infrastrukturu a stále Vám poskytuje provozní flexibilitu, kterou potřebujete. Dalším typickým rysem eCitaro je jednoduché digitální propojení vozidel s řídicím systémem Vašeho dispečinku. Portál OMNIplus ON Vám na požádání poskytne přehled klíčových provozních dat pro Váš vozový park v reálném čase. A stejně jako pro Vaše eCitaro, i pro eCitaro fuel cell nabízejí odborníci na elektromobilitu z Mercedes-Benz na míru šitá celková systémová řešení – od provozního plánování až po infrastrukturu nabíjení vodíku.

Palivové články jsou považovány za řešení pro plně elektricky poháněné městské autobusy, kde jsou vyžadovány velmi dlouhé dojezdy. Při jízdě totiž vyrábějí elektřinu z vodíku a vzduchu a vypouštějí pouze vodu. Zelený vodík je ale drahý. Mercedes-Benz hlídal náklady u eCitaro fuel cell od samého začátku. To je důvod, proč eCitaro používá baterie NMC3 jako hlavní zdroj energie pro svůj výkonný pohonný systém. Kompaktní palivový článek slouží výhradně k prodloužení dojezdu.

Pro inovativní pohon jsou použity pouze osvědčené komponenty: palivový článek eCitaro fuel cell pochází od Toyoty a je již ve své druhé generaci. Díky plochému designu je ideální pro montáž na střechu eCitaro. Těžký agregát má maximální výkon 60 kW, ale v běžném provozu pracuje vysoce efektivně s max. cca 20 kW. To má za následek srovnatelně nízkou spotřebu vodíku v poměru k energii, kterou generuje. U standardního autobusu je modul palivových článků o hmotnosti kolem 240 kilogramů namontován na střeše hned za přední nápravou; u kloubového autobusu se montuje vpředu na střechu zadní části. Na střeše jsou také nádrže na polymer vodíku vyztužené uhlíkovými vlákny, každá o kapacitě pět kilogramů. Všechny baterie a vodíkové komponenty úspěšně absolvovaly rozsáhlé testy a bezpečnostní kontroly.

Standardní autobus má pět vodíkových nádrží o celkové kapacitě 25 kilogramů. K dispozici jsou také tři bateriové sady s celkovou kapacitou 294 kWh. V kloubovém autobusu modulární systém umožňuje různé kombinace baterií a vodíkových nádrží – a tedy správnou konfiguraci pro každou potřebu. Volitelně je vybaven šesti nebo sedmi vodíkovými nádržemi a třemi nebo čtyřmi bateriovými sadami s maximální energetickou kapacitou 392 kWh. Vodíkový systém je dimenzován na tlak 350 barů – na rozdíl od 700 barových systémů jsou zde výrazně nižší výdaje a náklady, zejména u čerpadla.

* Dojezd byl zjištěn interně za specifických podmínek, mj. s výbavou s maximální kapacitou akumulátoru a kapacitou H2, akumulátor ve stavu při dodání, v typickém provozu městského autobusu a při mírných povětrnostních podmínkách a může se např. lišit od hodnot zjištěných podle nařízení (EU) 2017/2400. Skutečný dojezd závisí na individuálním používání vozidla, konfiguraci vozidla a dalších vnějších faktorech. Proto může být skutečný dojezd nižší nebo vyšší než uvedená hodnota.