Oppdag den elektriske bussen med ekstra utholdenhet nå: nye Mercedes-Benz eCitaro med brenselcelle dekker krevende ruter over lange avstander uten mellomlading. Mer enn 400 kilometer uavbrutt rekkevidde for solobussen og for leddbussen med høy passasjerkapasitet. Kombinasjonen av siste generasjons batterier og en kompakt brenselcelle gjør det mulig. Konsekvent, praktisk, økonomisk.
Våre kjøretøy
Nye eCitaro med brenselcelle
Mer rekkevidde på ruten: nye eCitaro med brenselcelle fra Mercedes-Benz.
Kondisjonsmirakelet.
Tjenester fra OMNIplus for din eCitaro med brenselcelle:
Den nye friheten for kjøretøyplanlegging.
eCitaro med brenselcelle kombinerer egenskapene til Citaro, som er velprøvd og testet tusenvis av ganger, med den nyeste elektriske mobilitetsteknologien. Mercedes-Benz har kombinert påliteligheten, lønnsomheten, sikkerheten og kjørekomforten til den populære lavgulvbussen med den nyeste generasjonen av batterier med høy ytelse og en svært effektiv brenselcelle. For maksimal rekkevidde på opptil 400 km uten lading. For høy transportkapasitet på opptil 88 passasjerer ved solobuss og opptil 128 personer ved leddbuss. Og for maksimal transparens ved muligheten for ytterligere bearbeiding av kjøretøyspesifikke data i flåtestyringssystemet. På denne måten lykkes trafikkomstillingen mot elektrisk mobilitet når det gjelder bybusser.
Kjører som en eCitaro. Bare lenger.
Å bytte til buss med hydrogenteknologi har aldri vært enklere. Fordi ingenting endres for sjåfør og passasjerer. Noen eksempler? Den velprøvde førerplassen i Citaro finnes også stort sett uendret i eCitaro med brenselcelle. Kjørekomforten er fortsatt enestående, takket være elektrohydraulisk styring og krenge/nikkekontroll. Passasjerkupeen tilbyr den samme romfølelsen og den typiske komforten. Og Citaros eksemplariske sikkerhetsutstyr med mange innovative assistansesystemer som standard blindsoneassistent Sideguard Assist 2, Igangkjøringsovervåking og den valgfrie bremseassistenten Preventive Brake Assist 2 finnes også på eCitaro med brenselcelle.
Når det gjelder styring av depotlading, har du også de samme attraktive alternativene som ved eCitaro: f.eks. muligheten til å lade to eCitaro med brenselcelle sekvensielt, det vil si den ene etter den andre, på den ene laderen med to ladepunkter. Med dette unngås ladetopper, man sparer infrastrukturkostnader og gir fortsatt den nødvendige fleksibiliteten i bruk. En annen typisk egenskap ved eCitaro er den enkle digitale nettverkskoblingen av kjøretøy med kontrollsenterets styringssystem. Hvis du ønsker det, kan du bruke OMNIplus ON-portalen for å få sanntidsinnsikt i viktige driftsdata for flåten din. Og akkurat som i din eCitaro tilbyr Mercedes-Benz ekspertene på elektrisk mobilitet skreddersydde komplette systemløsninger for eCitaro med brenselcelle – fra driftsplanlegging til ladeinfrastruktur for hydrogen.
Teknologi som tar deg videre.
Brenselceller anses som en løsning for helelektriske bybusser når det er behov for svært lang rekkevidde. Dette er fordi de genererer elektrisitet fra hydrogen og luft under kjøring og bare slipper ut vann. Men grønt hydrogen er dyrt. Når det gjelder eCitaro med brenselcelle har Mercedes-Benz hatt fokus på kostnader helt fra starten av. Derfor bruker eCitaro med brenselcelle NMC3-batterier som hovedenergikilde for det kraftige drivverket. Den kompakte brenselcellen tjener kun til å utvide rekkevidden.
Til det innovative drivverket brukes kun velprøvde komponenter: Brenselcellen i eCitaro med brenselcelle kommer fra Toyota og er allerede en del av andre generasjon. Med sin flate konstruksjon er den ideell for montering på taket på eCitaro. Det kraftige aggregatet har en maksimal effekt på 60 kW, men i vanlig drift fungerer den svært effektivt i området til det beste punktet på rundt 20 kW. Dette resulterer i relativt lavt hydrogenforbruk til elektrisk produksjon. I solobussen er brenselcellemodulen, som veier rundt 240 kilo, montert på taket like bak forakselen, mens den i leddbussen er montert på taket på den bakre delen. De karbonfiberforsterkede polymerhydrogentankene, hver med en kapasitet på fem kilo, er også plassert på taket. Alle batteri- og hydrogenkomponenter har gjennomgått omfattende tester og sikkerhetskontroller.
Ved eCitaro med brenselcelle muliggjør modulsystemet forskjellige kombinasjoner av batterier og hydrogentanker – og dermed riktig konfigurasjon for ethvert behov. F.eks. kan solobussen leveres med fem hydrogentanker med en total H2-kapasitet på 25 kilo og med to eller tre batteripakker med en samlet kapasitet på 196 eller 294 kWh. Vi utstyrer leddbussen med enten seks eller syv hydrogentanker samt tre eller fire batteripakker med en maksimal energikapasitet på 392 kWh. Hydrogensystemet er konstruert for et trykk på 350 bar – i motsetning til 700 bar-systemer er innsatsen og kostnadene mye lavere, spesielt på fyllestasjonssiden.
