Nunca foi tão fácil mudar para um autocarro com tecnologia de hidrogénio. Pois para o condutor e os passageiros nada se altera. Exemplos disto são: O comprovado posto de condução do condutor do Citaro encontra-se inalterado também no eCitaro fuel cell. Graças à direção eletro-hidráulica e à regulação da oscilação transversal e longitudinal, o conforto de condução mantém-se extraordinário. O compartimento de passageiros oferece a mesma sensação de espaço e o conforto típico. E o exemplar equipamento de segurança do Citaro com muitos sistemas de assistência inovadores de série, como o Sideguard Assist 2, o Frontguard Assist e o sistema opcional Preventive Brake Assist 2 também está selecionado para o eCitaro fuel cell.

Também na gestão do carregamento no armazém, é lhe oferecido as mesmas opções atrativas do eCitaro: por exemplo, a possibilidade de mandar carregar dois eCitaro fuel cell num carregador com dois pontos de carregamento sequencialmente, ou seja, um a seguir ao outro. Isto evita picos de carregamento, poupa custos de infraestrutura e oferece-lhe a flexibilidade de utilização necessária. Típico do eCitaro é também a simples comunicação em rede digital de veículos com o sistema de gestão do seu centro de controlo. A pedido, obterá através do portal OMNIplus ON, em tempo real, informações sobre os dados operacionais importantes da sua frota. E tal como para o seu eCitaro, os especialistas em mobilidade elétrica da Mercedes-Benz oferecem soluções de sistema globais personalizadas para o eCitaro fuel cell - do planeamento operacional à infraestrutura de carregamento de hidrogénio.

As células de combustível são consideradas uma solução para autocarros urbanos de propulsão totalmente elétrica, quando são necessárias autonomias muito elevadas. pois, durante a viagem, produzem energia elétrica a partir de hidrogénio e ar e emitem apenas água. Mas o hidrogénio verde é caro. No eCitaro fuel cell, a Mercedes-Benz tinha os custos sob controlo desde o início. Por esse motivo, o eCitaro fuel cell utiliza baterias NMC3 como fonte principal de energia para a potente propulsão. A célula de combustível compacta serve apenas para prolongar a autonomia.

Para a propulsão inovadora são utilizados apenas componentes comprovados: a célula de combustível do eCitaro fuel cell é da Toyota e já faz parte da segunda geração. Devido à sua construção plana, é ideal para uma montagem no teto do eCitaro. O agregado Heavy Duty dispõe de uma potência máxima de 60 kW, mas funciona de forma altamente eficiente no modo de regulação na zona do topo de gama com cerca de 20 kW de potência. O que resulta num consumo de hidrogénio comparativamente menor para a geração de energia elétrica. No autocarro não articulado, o módulo de células de combustível de cerca de 240 kg está montado no teto pouco depois do eixo dianteiro, no autocarro articulado, à frente, no teto do carro traseiro. Também os depósitos de hidrogénio em polímero reforçado com fibra de carbono, com uma capacidade de cinco quilos cada, encontram-se no teto.

O modelo solo possui cinco depósitos de hidrogênio com capacidade total de 25 quilos. Existem também três baterias com capacidade total de 294 kWh. No modelo articulado, o sistema modular permite diferentes combinações de bateria e depósitos de hidrogénio – e, portanto, a configuração certa para cada necessidade. É equipado opcionalmente com seis ou sete depósitos de hidrogénio e três ou quatro baterias com capacidade energética máxima de 392 kWh. O sistema de hidrogénio em ambos os modelos foi concebido para uma pressão de 350 bar - ao contrário dos sistemas de 700 bar, o esforço e os custos aqui são significativamente mais baixos, especialmente no lado dos postos de abastecimento.