Prijelaz na autobus s vodikovom tehnologijom nikad nije bio lakši. Zato jer se za vozače i putnike ništa ne mijenja. Želite primjer? Provjereno radno mjesto vozača Citara ostalo je uglavnom nepromijenjeno u eCitaru fuel cell. Udobnost u vožnji ostaje izvanredna zahvaljujući elektrohidrauličnom upravljanju i kontroli nagiba. Putnički prostor nudi isti osjećaj prostora i tipični komfor. A uzorna Citarova sigurnosna oprema s mnogim inovativnim sustavima pomoći kao što su Preventive Brake Assist ili Sideguard Assist također je uključena u eCitaro fuel cell.

Kod upravljanja punjenjem u depou također vam se nude iste atraktivne mogućnosti kao i za eCitaro. Primjerice, mogućnost da se dva eCitara fuel cell pune sekvencijalno, tj. jedan za drugim, na punjaču s dvije točke za punjenje. Time se izbjegavaju vršna punjenja, štede troškovi infrastrukture i još uvijek vam se nudi potrebna fleksibilnost korištenja. Također tipično za eCitaro je jednostavno digitalno umrežavanje vozila sa sustavom upravljanja vašeg kontrolnog centra. Ako želite, putem portala OMNIplus ON možete dobiti uvid u važne operativne podatke za svoju flotu u stvarnom vremenu. I baš kao i za vaš eCitaro, stručnjaci za elektromobilnost iz Mercedes-Benza nude cjelovita sustavna rješenja za eCitaro fuel cell - od operativnog planiranja do infrastrukture za punjenje vodikom.

Gorivni članci smatraju se rješenjem za potpuno električne gradske autobuse kada su potrebni vrlo veliki dosezi. Zato što tijekom vožnje stvaraju struju iz vodika i zraka, a ispuštaju samo vodu. Ali, zeleni vodik je skup. Sa eCitarom fuel cell, Mercedes-Benz je od samog početka pazio na troškove. Zato eCitaro fuel cell koristi NMC3 baterije kao glavni izvor energije za svoj snažni pogon. Gorivni članak koristi se samo za proširenje dosega.

Za inovativni pogon koriste se samo provjerene komponente: Gorivni članak eCitara fuel cell stiže iz Toyote i pripada već drugoj generaciji. Zbog svog plošnog dizajna idealan je za montažu na krov eCitara. Jedinica za teške uvjete rada ima maksimalnu snagu od 60 kW, ali u redovnom radu vrlo učinkovito radi s oko 20 kW snage. To rezultira relativno niskom potrošnjom vodika za proizvodnju električne energije. Modul gorivnog članka, koji teži oko 240 kilograma, montiran je na krovu odmah iza prednje osovine na solo autobusu, a na krovu stražnjeg dijela vozila na zglobnom autobusu. Polimerni spremnici vodika ojačani karbonskim vlaknima, svaki kapaciteta pet kilograma, također su smješteni na krovu. Sve komponente baterija i vodika uspješno su prošle opsežne testove i sigurnosne provjere.

Solo autobus posjeduje pet spremnika vodika ukupnog kapaciteta 25 kilograma. Tu su i tri paketa baterija ukupnog kapaciteta 294 kWh. U zglobnom autobusu modularni sustav omogućuje različite kombinacije baterija i spremnika za vodik, i stoga pravu konfiguraciju za svaku potrebu. Opcijski je opremljen sa šest ili sedam spremnika vodika i tri ili četiri paketa baterija s maksimalnim energetskim kapacitetom od 392 kWh. Vodikov sustav u oba modela koncipiran je za tlak od 350 bara - za razliku od sustava od 700 bara, ovdje su zahtjevnost i troškovi znatno manji, posebno u pogledu punionice.

* Doseg je utvrđen interno pod specifičnim uvjetima, između ostalog, s opremom koja sadrži maksimalni kapacitet baterije i kapacitetom H2, baterijom u stanju isporuke, u tipičnom radu gradskog autobusa i umjerenim vremenskim uvjetima te može odstupati od vrijednosti utvrđenih, primjerice, u skladu s Uredbom (EU) 2017/2400. Stvarni doseg ovisi o individualnoj upotrebi vozila, konfiguraciji vozila i ostalim vanjskim čimbenicima. Stoga stvarni doseg može biti manji ili veći od navedene vrijednosti.