Η μετάβαση σε λεωφορείο με τεχνολογία υδρογόνου δεν ήταν ποτέ τόσο εύκολη. Γιατί δεν αλλάζει τίποτα για οδηγούς και επιβάτες. Κάποια παραδείγματα; Ο αποδεδειγμένος χώρος εργασίας του οδηγού του Citaro μπορεί επίσης να βρεθεί σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητος στην κυψέλη καυσίμου eCitaro. Η οδηγική άνεση παραμένει εξαιρετική χάρη στο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης και τον έλεγχο roll-pitch. Η καμπίνα επιβατών προσφέρει την ίδια αίσθηση ευρυχωρίας και τυπική άνεση. Και ο υποδειγματικός εξοπλισμός ασφαλείας Citaro με πολλά καινοτόμα συστήματα υποβοήθησης, όπως ο βασικός βοηθός στροφής Sideguard Assist 2, το Frontguard Assist και το προαιρετικό σύστημα πέδησης Preventive Brake Assist 2 περιλαμβάνονται επίσης στην κυψέλη καυσίμου eCitaro.

Η διαχείριση φόρτισης αποθήκης σάς προσφέρει επίσης τις ίδιες ελκυστικές επιλογές με το eCitaro: για παράδειγμα, η επιλογή φόρτισης δύο eCitaro fuel cell διαδοχικά, δηλαδή η μία μετά την άλλη, σε έναν φορτιστή με δύο σημεία φόρτισης. Αυτό αποφεύγει τις αιχμές φόρτισης, εξοικονομεί κόστος υποδομής και εξακολουθεί να σας προσφέρει την απαραίτητη ευελιξία χρήσης. Ένα άλλο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του eCitaro είναι η απλή ψηφιακή δικτύωση των οχημάτων με το σύστημα διαχείρισης του κέντρου ελέγχου σας. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να λαμβάνετε πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για σημαντικά επιχειρησιακά δεδομένα για τον στόλο σας μέσω της πύλης OMNIplus ON. Και όπως και για το eCitaro σας, οι ειδικοί ηλεκτροκίνησης της Mercedes-Benz προσφέρουν εξατομικευμένες συνολικές λύσεις συστήματος για την eCitaro fuel cell- από τον επιχειρησιακό σχεδιασμό έως την υποδομή φόρτισης υδρογόνου.

Οι κυψέλες καυσίμου θεωρούνται λύση για πλήρως ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία όταν απαιτούνται πολύ μεγάλες αποστάσεις. Επειδή παράγουν ηλεκτρισμό από υδρογόνο και αέρα κατά την οδήγηση και εκπέμπουν μόνο νερό. Αλλά το πράσινο υδρογόνο είναι ακριβό. Με το eCitaro fuel cell, η Mercedes-Benz είχε στο μυαλό της το κόστος από την αρχή. Γι' αυτό η κυψέλη καυσίμου eCitaro χρησιμοποιεί μπαταρίες NMC3 ως την κύρια πηγή ενέργειας για την ισχυρή κίνηση. To fuel cell χρησιμεύει μόνο για την επέκταση της αυτονομίας.

Για την πρωτοποριακή κίνηση χρησιμοποιούνται μόνο αποδεδειγμένα εξαρτήματα: To eCitaro fuel cell προέρχεται από την Toyota και αποτελεί ήδη μέρος της δεύτερης γενιάς. Λόγω της επίπεδης σχεδίασής του, είναι ιδανικό για τοποθέτηση στην οροφή του eCitaro. Η μονάδα βαρέως τύπου έχει μέγιστη ισχύ 60 kW, αλλά σε κανονική λειτουργία λειτουργεί εξαιρετικά αποτελεσματικά στην περιοχή του καλύτερου σημείου με ισχύ περίπου 20 kW. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη συγκριτικά χαμηλή κατανάλωση υδρογόνου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Στο σόλο λεωφορείο, η μονάδα κυψελών καυσίμου, η οποία ζυγίζει περίπου 240 κιλά, είναι τοποθετημένη στην οροφή ακριβώς μετά τον μπροστινό άξονα στο αρθρωτό λεωφορείο, είναι τοποθετημένη στην οροφή του πίσω οχήματος. Οι δεξαμενές υδρογόνου πολυμερούς ενισχυμένες με ανθρακονήματα, χωρητικότητας πέντε κιλών η καθεμία, βρίσκονται επίσης στην οροφή. Όλα τα εξαρτήματα της μπαταρίας και του υδρογόνου έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς εκτενείς δοκιμές και ελέγχους ασφαλείας.

Το σόλο λεωφορείο διαθέτει πέντε δεξαμενές υδρογόνου συνολικής χωρητικότητας 25 κιλών. Υπάρχουν επίσης τρία πακέτα μπαταριών συνολικής χωρητικότητας 294 kWh. Στον αρθρωτό δίαυλο, το αρθρωτό σύστημα επιτρέπει διαφορετικούς συνδυασμούς μπαταρίας και δεξαμενής υδρογόνου - και επομένως τη σωστή διαμόρφωση για κάθε ανάγκη. Είναι προαιρετικά εξοπλισμένο με έξι ή επτά δεξαμενές υδρογόνου και τρεις ή τέσσερις μπαταρίες με μέγιστη ενεργειακή χωρητικότητα 392 kWh. Το σύστημα υδρογόνου και στα δύο μοντέλα έχει σχεδιαστεί για πίεση 350 bar - σε αντίθεση με τα συστήματα 700 bar, η προσπάθεια και το κόστος εδώ είναι σημαντικά χαμηλότερα, ειδικά από την πλευρά του πρατηρίου καυσίμων.

* Η αυτονομία υπολογίστηκε εσωτερικά υπό συγκεκριμένες συνθήκες, συμπεριλαμβανομένου εξοπλισμού με μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας και χωρητικότητα H2, μπαταρίας σε κατάσταση παράδοσης, σε τυπική λειτουργία αστικού λεωφορείου και σε σενάριο ήπιων καιρικών συνθηκών και μπορεί π.χ. να αποκλίνει από τις τιμές που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400. Η πραγματική αυτονομία εξαρτάται από την εξατομικευμένη χρήση του οχήματος, τη διαμόρφωση του οχήματος, καθώς και άλλους εξωτερικούς παράγοντες. Συνεπώς, η πραγματική αυτονομία μπορεί να είναι μικρότερη ή μεγαλύτερη από την αναφερόμενη τιμή.