Η μετάβαση σε λεωφορείο με τεχνολογία υδρογόνου δεν ήταν ποτέ τόσο εύκολη. Δεν υπάρχει διαφορά για οδηγούς και επιβάτες. Θα θέλατε μερικά παραδείγματα; Το δοκιμασμένο και δοκιμασμένο πιλοτήριο του Citaro παραμένει σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο στο νέο eCitaro fuel cell. Η οδηγική άνεση παραμένει εξαιρετική χάρη στο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης και τον έλεγχο κύλισης και βήματος. Η καμπίνα επιβατών προσφέρει την ίδια ευρυχωρία και τυπική άνεση. Και ο υποδειγματικός εξοπλισμός ασφαλείας Citaro με πολλά καινοτόμα συστήματα υποβοήθησης, όπως ο βασικός βοηθός στροφής Sideguard Assist 2, ο Frontguard Assist και ο προαιρετικός βοηθός πέδησης Preventive Brake Assist 2 είναι επίσης εγκατεστημένος στην κυψέλη καυσίμου eCitaro.

Η διαχείριση φόρτισης αποθήκης σάς προσφέρει επίσης τις ίδιες ελκυστικές επιλογές που υπάρχουν στο eCitaro: για παράδειγμα, η επιλογή να φορτίζετε δύο eCitaro fuel cell διαδοχικά, δηλαδή η μία μετά την άλλη, σε έναν φορτιστή με δύο σημεία φόρτισης. Αυτό αποφεύγει τις αιχμές χρέωσης, εξοικονομεί κόστος υποδομής και εξακολουθεί να σας παρέχει τη λειτουργική ευελιξία που χρειάζεστε. Ένα άλλο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του eCitaro είναι η απλή ψηφιακή δικτύωση των οχημάτων με το σύστημα διαχείρισης του κέντρου ελέγχου σας. Κατόπιν αιτήματος, η πύλη OMNIplus ON σάς παρέχει μια προβολή σε πραγματικό χρόνο των βασικών δεδομένων λειτουργίας του στόλου σας. Και όπως και για το eCitaro σας, οι ειδικοί ηλεκτροκίνησης της Mercedes-Benz προσφέρουν εξατομικευμένες συνολικές λύσεις συστήματος για το eCitaro fuel cell – από τον επιχειρησιακό σχεδιασμό έως την υποδομή φόρτισης υδρογόνου.

Οι κυψέλες καυσίμου θεωρούνται λύση για αστικά λεωφορεία με πλήρη ηλεκτρική ενέργεια όταν απαιτούνται πολύ μεγάλες αποστάσεις. Αυτό συμβαίνει επειδή παράγουν ηλεκτρισμό από υδρογόνο και αέρα κατά την οδήγηση και εκπέμπουν μόνο νερό. Αλλά το πράσινο υδρογόνο είναι ακριβό. Με το eCitaro fuel cell, η Mercedes-Benz παρακολουθούσε το κόστος από την αρχή. Γι' αυτό το eCitaro χρησιμοποιεί μπαταρίες NMC3 ως κύρια πηγή ενέργειας για το ισχυρό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η συμπαγής κυψέλη καυσίμου προορίζεται αποκλειστικά για την επέκταση της εμβέλειας.

Μόνο δοκιμασμένα εξαρτήματα χρησιμοποιούνται για το καινοτόμο σύστημα μετάδοσης κίνησης: το νέο eCitaro fuel cell προέρχεται από την Toyota και βρίσκεται ήδη στη δεύτερη γενιά της. Ο επίπεδος σχεδιασμός του το καθιστά ιδανικό για τοποθέτηση στην οροφή του eCitaro. Η μονάδα βαρέως τύπου έχει μέγιστη ισχύ 60 kW, αλλά σε κανονική λειτουργία λειτουργεί εξαιρετικά αποτελεσματικά με μέγιστο περίπου. 20 kW. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια συγκριτικά χαμηλή κατανάλωση υδρογόνου σε σχέση με την ισχύ που παράγει. Στο σόλο λεωφορείο, η μονάδα κυψελών καυσίμου βάρους περίπου 240 κιλών είναι τοποθετημένη στην οροφή ακριβώς πίσω από τον μπροστινό άξονα. στο αρθρωτό λεωφορείο, είναι τοποθετημένο μπροστά στην οροφή του πίσω τμήματος. Οι δεξαμενές υδρογόνου πολυμερούς ενισχυμένες με ανθρακονήματα, χωρητικότητας πέντε κιλών η καθεμία, βρίσκονται επίσης στην οροφή. Όλα τα εξαρτήματα της μπαταρίας και του υδρογόνου έχουν περάσει επιτυχώς εκτενείς δοκιμές και δοκιμές ασφαλείας.

Το σόλο λεωφορείο διαθέτει πέντε δεξαμενές υδρογόνου συνολικής χωρητικότητας 25 κιλών. Υπάρχουν επίσης τρία πακέτα μπαταριών συνολικής χωρητικότητας 294 kWh. Στον αρθρωτό δίαυλο, το αρθρωτό σύστημα επιτρέπει μια σειρά συνδυασμών μπαταρίας και δεξαμενής υδρογόνου – επομένως την κατάλληλη διαμόρφωση για κάθε απαίτηση. Το αρθρωτό λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με έξι ή επτά δεξαμενές υδρογόνου και τρεις ή τέσσερις μπαταρίες με μέγιστη ενεργειακή χωρητικότητα 392 kWh. Το σύστημα υδρογόνου και στα δύο μοντέλα έχει σχεδιαστεί για πίεση 350 bar – σε αντίθεση με τα συστήματα των 700 bar, η δαπάνη και το κόστος είναι σημαντικά χαμηλότερα εδώ, ειδικά στην αντλία.