Prechod na autobus s vodíkovou technológiou nebol nikdy taký jednoduchý. Pre vodičov a cestujúcich nie je žiadny rozdiel. Chceli by ste nejaké príklady? Osvedčená kabína modelu Citaro je v elektrickom eCitaro s vodíkovým palivovým článkom do značnej miery nezmenená. Jazdný komfort zostáva vynikajúci vďaka elektrohydraulickému riadeniu a regulácii náklonu a sklonu. Priestor pre cestujúcich ponúka rovnakú priestrannosť a typický komfort. A príkladná bezpečnostná výbava Citaro s mnohými inovatívnymi asistenčnými systémami, ako sú štandardný asistent otáčania Sideguard Assist 2, Frontguard Assist a voliteľný brzdový asistent Preventive Brake Assist 2 sú tiež nainštalované v elektrickom eCitaro s vodíkovým palivovým článkom.

Manažment nabíjania vám tiež ponúka rovnaké atraktívne možnosti, aké nájdete v eCitaro: napríklad možnosť nechať si nabíjať dve elektrické eCitaro s vodíkovým palivovým článkom postupne, t. j. jeden po druhom, na nabíjačke s dvoma nabíjacími bodmi. Vyhnete sa tak špičkám pri nabíjaní, šetríte náklady na infraštruktúru a stále vám poskytuje prevádzkovú flexibilitu, ktorú potrebujete. Ďalšou typickou črtou eCitaro je jednoduché digitálne prepojenie vozidiel s riadiacim systémom vášho riadiaceho centra. Portál OMNIplus ON vám na požiadanie poskytne prehľad kľúčových prevádzkových údajov pre váš vozový park v reálnom čase. A rovnako ako pre vaše eCitaro, tak aj pre eCitaro s vodíkovým palivovým článkom ponúkajú odborníci na elektromobilitu od Mercedes-Benz celkové systémové riešenia šité na mieru – od prevádzkového plánovania až po infraštruktúru nabíjania vodíka.

Palivové systémy sa považujú za riešenie pre plne elektricky poháňané mestské autobusy, kde sú potrebné veľmi dlhé dojazdy. Tie totiž počas jazdy vyrábajú elektrinu z vodíka a vzduchu a vypúšťajú len vodu. Zelený vodík je však drahý. S elektrickým eCitaro s vodíkovým palivovým článkom Mercedes-Benz dával pozor na náklady od samého začiatku. To je dôvod, prečo eCitaro používa batérie NMC3 ako hlavný zdroj energie pre svoj výkonný pohonný systém. Kompaktný palivový systém slúži výhradne na predĺženie dojazdu.

Pre inovatívny systém pohonu sú použité iba osvedčené komponenty: palivový článok elektrického eCitaro s vodíkovým palivovým článkom pochádza od Toyoty a je už vo svojej druhej generácii. Vďaka plochému dizajnu je ideálny pre montáž na strechu eCitaro. Ťažký agregát má maximálny výkon 60 kW, no v bežnej prevádzke pracuje vysoko efektívne s maximom cca. 20 kW. Výsledkom je porovnateľne nízka spotreba vodíka v pomere k energii, ktorú generuje. V sólo autobuse je modul palivových systémov s hmotnosťou približne 240 kilogramov namontovaný na streche hneď za prednou nápravou; na kĺbovom autobuse sa montuje vpredu na strechu zadnej časti. Na streche sa nachádzajú aj polymérne vodíkové nádrže vystužené uhlíkovými vláknami, každá s kapacitou päť kilogramov. Všetky batériové a vodíkové komponenty úspešne prešli rozsiahlymi testami a bezpečnostnými testami.

Sólo autobus má päť vodíkových nádrží s celkovou kapacitou 25 kilogramov. K dispozícii sú aj tri batériové sady s celkovou kapacitou 294 kWh. V kĺbovom autobuse umožňuje modulárny systém celý rad kombinácií batérií a vodíkových nádrží – a tým vhodnú konfiguráciu pre každú požiadavku. Kĺbový autobus je vybavený šiestimi alebo siedmimi nádržami na vodík a tromi alebo štyrmi akumulátormi s maximálnou energetickou kapacitou 392 kWh. Vodíkový systém v oboch modeloch je dimenzovaný na tlak 350 barov – na rozdiel od 700 barových systémov sú tu výdavky a náklady výrazne nižšie, najmä na čerpadle.

* Dojazd bol interne zistený za špecifických podmienok, okrem iného s vybavením s maximálnou kapacitou akumulátora a kapacitou H2, akumulátorom v stave pri expedícii, pri typickej prevádzke mestského autobusu a pri miernom poveternostnom scenári a môže sa líšiť od hodnôt zistených napr. podľa nariadenia (EÚ) 2017/2400. Skutočný dojazd závisí od individuálneho používania vozidla, konfigurácie vozidla, ako aj od ďalších vonkajších faktorov. Preto môže byť skutočný dojazd nižší alebo vyšší ako uvedená hodnota.