Le passage à un bus doté de la technologie à hydrogène n’a jamais été aussi simple. Car rien ne change pour le conducteur et les passagers. Quelques exemples ? Le poste de conduite éprouvé du Citaro se retrouve pratiquement inchangé dans l’eCitaro fuel cell. Le confort de marche reste exceptionnel grâce à la direction électrohydraulique et à la régulation antiroulis et antitangage. L’espace passagers offre la même sensation d’espace et le même confort caractéristique. L’eCitaro fuel cell bénéficie également de l’équipement de sécurité exemplaire du Citaro, avec de nombreux systèmes d’aide à la conduite innovants, comme l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2 de série, le Frontguard Assist et le freinage d’urgence assisté en option Preventive Brake Assist 2.

Les mêmes options attrayantes que pour l’eCitaro vous sont également proposées pour la gestion de la charge au dépôt : par exemple, la possibilité de chargement de deux eCitaro fuel cell sur un chargeur avec deux points de charge de manière séquentielle, c’est-à-dire l’un après l’autre. Cela permet d’éviter les pics de charge, de réduire les coûts d’infrastructure et d’offrir malgré tout la flexibilité d’utilisation nécessaire à l’exploitant. L’eCitaro se caractérise également par le multiplexage numérique simple des véhicules avec le système de gestion de votre poste de commande. Sur demande, le portail OMNIplus ON vous donne un aperçu en temps réel des données d’exploitation importantes de votre flotte. Et comme pour votre eCitaro, les experts en électromobilité de Mercedes-Benz proposent des solutions système globales sur mesure pour l’eCitaro fuel cell – de la planification de l’exploitation à l’infrastructure de charge en hydrogène.

Les piles à combustible sont considérées comme une solution pour les bus urbains tout électriques qui nécessitent une autonomie très élevée. En effet, ils produisent de l’électricité à partir d’hydrogène et d’air pendant la marche et n’émettent que de l’eau. Mais l’hydrogène vert est cher. Pour l’eCitaro fuel cell, Mercedes-Benz a gardé d’emblée un œil sur les coûts. C’est pourquoi l’eCitaro fuel cell utilise les batteries NMC3 comme source d’énergie principale pour un entraînement puissant. La pile à combustible compacte sert uniquement à prolonger l’autonomie.

Pour cet entraînement novateur, seuls des composants éprouvés sont utilisés : La pile à combustible de l’eCitaro fuel cell provient de Toyota et appartient déjà à la deuxième génération. En raison de sa conception plate, elle convient parfaitement au montage sur le toit de l’eCitaro. Cet organe Heavy Duty dispose d’une puissance maximale de 60 kW, mais fonctionne en mode de régulation avec une efficience élevée dans la plage du point de rendement optimal pour une puissance d’environ 20 kW. Il en résulte une consommation d’hydrogène relativement faible pour la production d’électricité. Sur l’autobus non articulé, le module de pile à combustible d’un poids d’environ 240 kg est monté sur le toit juste après l’essieu avant, sur l’autobus articulé, il est monté à l’avant sur le toit de la voiture arrière. Les réservoirs d’hydrogène en polymère renforcé par des fibres de carbone, d’une capacité de cinq kilogrammes chacun, sont également placés sur le toit. Tous les composants de la batterie et les composants hydrogène ont passé avec succès de nombreux tests et contrôles de sécurité.

L’autobus non articulé dispose de cinq réservoirs à hydrogène d’une capacité totale de 25 kg. À cela s’ajoutent trois packs de batteries d’une capacité totale de 294 kWh. Le système modulaire permet différentes combinaisons de batteries et de réservoirs d’hydrogène sur l’autobus articulé, et donc une configuration adaptée à chaque besoin. Nous équipons l’autobus au choix de six ou sept réservoirs d’hydrogène ainsi que de trois ou quatre packs de batteries d’une capacité énergétique maximale de 392 kWh. Le système d’hydrogène est conçu pour une pression de 350 bar pour les deux modèles – contrairement aux systèmes de 700 bar, les coûts et les charges sont nettement plus faibles côté station-service.

* L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions spécifiques, notamment avec l'équipement du véhicule avec la capacité maximale de batteries et de H2, l'état de batterie à la livraison, d'utilisation typique en bus urbain et de scénario météorologique modéré, et peut par exemple différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400. L'autonomie réelle dépend de l'utilisation individuelle du véhicule, de la configuration du véhicule ainsi que d'autres facteurs extérieurs. Par conséquent, l'autonomie réelle peut être inférieure ou supérieure à la valeur indiquée.