Le nouvel eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz convainc par son équipement de sécurité active et passive. Des systèmes d’aide à la conduite et de caméra innovants assistent le conducteur dans les situations routières critiques et contribuent ainsi à éviter les accidents. La construction solide de l’ossature offre une protection fiable à tous les passagers. À cela s’ajoute un concept de sécurité unique en son genre, qui englobe tous les aspects de la technologie haute tension et des piles à combustible.

Sur l’eCitaro fuel cell, la sécurité ne se compose pas de mesures individuelles. L’ensemble du concept de sécurité intégrale de Mercedes-Benz en est la cause. Pour accroître la sécurité active, Mercedes-Benz équipe l’eCitaro fuel cell d’une multitude d’équipements de sécurité. Chaque eCitaro fuel cell dispose de systèmes d’aide à la conduite innovants de dernière génération qui assistent le personnel de conduite et réduisent le risque d’accident. Mercedes-Benz met ainsi à votre disposition de série l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2, le Frontguard Assist ainsi que, sur demande, le freinage d’urgence assisté actif Preventive Brake Assist 2. La technologie de caméra disponible en option offre plus de visibilité et de sécurité dans l’eCitaro fuel cell : Le système de caméras à 360° dans l’autobus non articulé et le système à 270° dans l’autobus articulé permettent de mieux s’orienter lors des manœuvres. Par rapport aux rétroviseurs extérieurs conventionnels, la nouvelle MirrorCam offre au conducteur un champ de vision nettement plus large lorsqu’il regarde par les vitres latérales. En ce qui concerne la sécurité passive, tous les occupants bénéficient d’une structure d’ossature particulièrement résistante de type arceaux de raidissement. Pour le conducteur, un élément anticollision est intégré dans le bloc avant en guise de protection anticollision supplémentaire.

L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.

Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.

Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences de l’accident.

Les zones latérales du véhicule sont surveillées en permanence. Les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur. Les capteurs radar détectent avec précision les mouvements et avertissent le conducteur des risques de collision. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et de manière détendue.

Une sécurité exemplaire même dans des conditions de circulations imprévues – le système de freinage électropneumatique (EBS) raccourcit les distances de freinage et ralentit l’usure des freins. Il améliore la sécurité routière en apportant une meilleure stabilité au freinage et en réduisant la distance de freinage.

Les composants de freinage EBS répondant à une commande électronique, les temps de réaction et de montée en pression au niveau des cylindres de frein sont nettement plus brefs. Ce système répartit la pression de freinage de manière optimale sur tous les essieux pour garantir la meilleure efficacité de freinage possible. Dans le cas improbable où l’électronique connaîtrait une défaillance, un deuxième circuit pneumatique redondant est disponible. Ceci donne au véhicule le moyen de s’immobiliser en toute sécurité. En tant qu’évolution du traditionnel frein à air comprimé, le système de freinage électronique présente de nombreux avantages. Lors du freinage, le module de commande sollicite d'abord le frein continu (ralentisseur et/ou frein moteur). Si une plus forte décélération est nécessaire, le module de commande détermine la pression de freinage optimale pour chaque essieu à l'aide d'informations fournies par le réseau de données. Le système de freinage électropneumatique raccourcit les distances de freinage par rapport à un système de freinage pneumatique simple et réduit nettement l’usure des disques de frein et des garnitures en faisant intervenir les freins continus.

Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Dans les limites du système, les pertes de pression des pneus sont affichées .

Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.

Le véhicule est équipé en option de phares à LED de grande longévité. Le cône de lumière est délimitable avec une grande précision. La lumière est similaire à la lumière du jour et fatigue beaucoup moins vite les yeux du conducteur. Plus de luminosité et une plus grande portée visuelle procurent une sécurité supplémentaire. Des lampes à LED sont 2 à 3 fois plus efficientes que des ampoules traditionnelles.

Les feux de croisement et feux de jour bénéficient de l’extraordinaire rendement lumineux des phares à LED intégraux, qui consomment beaucoup moins d’énergie que les phares standards. Ils assurent un éclairage plus large et plus précis de la chaussée. La sécurité est également augmentée grâce à la température de la lumière, qui est similaire à la lumière du jour, ce qui fatigue beaucoup moins vite les yeux. Les lampes à LED se distinguent par une durée de vie plus longue et une dégradation moindre (affaiblissement de la puissance lumineuse).

L’angle d'éclairement des phares à LED est défini de façon extrêmement précise. Plus de luminosité et une plus grande portée visuelle procurent une sécurité supplémentaire. Les lampes à LED sont deux à trois fois plus efficaces que les ampoules conventionnelles.

Les phares de virage à technique LED constituent une fonction de sécurité supplémentaire qui s'active automatiquement lorsque l'on met le clignotant ou que l'angle de braquage s’active automatiquement. Le conducteur remarque simplement que la zone latérale avant du véhicule est temporairement plus éclairée lorsqu'il tourne. Le conducteur a ainsi une meilleure visibilité lorsqu'il change de direction, dans les entrées et dans les virages serrés.

Jusqu'à 25 kilomètres par heure, la fonction est activée par les clignotants. Jusqu'à 40 kilomètres par heure, cela se fait par le biais des clignotants et/ou de l'angle de braquage. L'activation des feux de virage se fait en fonction de l'angle de braquage et de la vitesse.

Les phares antibrouillard à LED améliorent la sécurité grâce à une meilleure visibilité dans de mauvaises conditions de luminosité, en plus de consommer beaucoup moins d’énergie que les feux classiques. Les phares antibrouillard servent également pour l’éclairage de virage.

Pour cela, les phares antibrouillard s’allument automatiquement dans les virages. Les lampes à LED se distinguent par une durée de vie plus longue et une dégradation moindre (affaiblissement de la puissance lumineuse).

Le système de caméra 360° est composé de quatre caméras qui filment l’environnement immédiat du véhicule et génèrent une vision périphérique indirecte. L'écran 10" associé se trouve dans le montant A au dessus du poste de conduite. Ce système permet de visualiser les piétons, cyclistes et obstacles présents dans la zone et que le conducteur ne verrait pas sans cela. Ce système améliore la sécurité du trafic en détectant les risques de collision, et en les évitant dans le meilleur des cas.

Le système de caméra 270° se compose de trois caméras qui détectent l’arrière du véhicule et génèrent une vue indirecte. Celle-ci est représentée sur l’écran 10" correspondant, qui peut se trouver à différentes positions dans le poste de conduite en fonction du véhicule. Grâce à ce système, les passants, les cyclistes et les obstacles peuvent également être perçus dans les zones difficiles à voir par le conducteur. Le système améliore ainsi la sécurité routière en détectant le risque de collision, ce qui permet d’éviter les accidents.

Avec le Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses propose pour les bus urbains la deuxième génération du freinage d’urgence assisté actif. Le système avertit de collisions avec des piétons et des cyclistes en mouvement ainsi qu’avec des objets immobiles et en mouvement. En cas de risque imminent de collision, le conducteur est averti par un signal visuel et sonore et un freinage partiel est automatiquement déclenché.

La cascade d’alertes et l’intervention de freinage sont conçues avec précision pour la circulation en ville. Preventive Brake Assist 2 avertit le conducteur en cas de risque de collision avec des piétons ou des cyclistes ainsi qu’avec des objets en mouvement ou immobiles. Le conducteur est averti à la fois de manière visuelle par un triangle rouge qui s’allume sur l’écran central et de manière sonore, tout en déclenchant un freinage partiel. L’avertissement reste activé jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou que véhicule s’immobilise.

Le capteur de pluie et l’éclairage automatique sont des systèmes d'assistance qui assurent automatiquement certaines fonctions par l’intermédiaire de capteurs, afin de soulager le conducteur des opérations de routine.

Le capteur de pluie améliore la sécurité routière, particulièrement pendant les trajets en convoi en assurant la fonction de balayage automatique qui se règle individuellement.

Le système d'essuie-glace à balai plat avec arrivée d'eau intégrée au balai répartit sur le pare-brise le liquide lave-glace en le projetant à travers plusieurs gicleurs directement au-dessus des balais.

Avec son profil innovant, le lave-glace à balai plat veille à ce que l’eau de lavage soit toujours répartie uniformément sur le pare-brise. Ceci augmente le confort, économise du liquide lave-glace et améliore sensiblement le résultat du lavage pour une visibilité optimale – ce qui apporte un plus en terme de sécurité.

Le système d’assistance Eco Driver Feedback évalue le style de conduite personnel du conducteur selon de nombreux paramètres et fournit au conducteur des retours d’information et des propositions personnalisés. Ainsi, un copilote virtuel veille toujours à une conduite économique.

Le système est activé automatiquement au début du trajet. Il est possible d’enregistrer les données de conduite de deux cartes de conducteur ; en cas d’ajout d’un troisième conducteur, les données du premier conducteur sont supprimées. Les informations relatives à la régularité de la conduite, à l’utilisation du frein continu et de la pédale d’accélérateur ainsi qu’au comportement de décélération et d’arrêt du conducteur sont enregistrées. Les informations peuvent être consultées dans le menu de commande/systèmes d’assistance. Une remise à zéro manuelle des données mémorisées par le conducteur est possible.

Le correcteur de trajectoire électronique (ESP®) réduit considérablement le risque de dérapage et de renversement du véhicule en empêchant, dans le cadre des limites physiques, que le véhicule ne dérape ou ne bascule en freinant certaines roues de manière ciblée ou en freinant le véhicule dans son ensemble.

Un système électronique performant traite les signaux transmis par les capteurs ESP® et s’assure de manière permanente que la trajectoire réelle du véhicule correspond bien aux intentions du conducteur. Si les valeurs diffèrent, le système réduit le couple moteur pour rétablir la stabilité du véhicule. Si cela ne suffit pas, il freine également certaines roues ou l’ensemble du véhicule. Le souhait de décélération du conducteur est toujours respecté.