Novi eCitaro na gorivne ćelije impresionira svojom izvanrednom sigurnosnom opremom. Inovativni sistemi pomoći i kamera podržavaju vozača u kritičnim saobraćajnim situacijama i na taj način pomažu u izbegavanju nezgoda. Čvrsta konstrukcija skeleta nudi svim putnicima pouzdanu zaštitu. Pored toga, postoji jedinstveni bezbednosni koncept koji pokriva sve aspekte tehnologije visokog napona i gorivih ćelija.
Novi eCitaro na gorivne ćelije
Bezbednost
Bezbedno kroz ceo grad.
Sigurno to čini: novi eCitaro na gorivne ćelije iz Mercedes-Benz sistema.
Bezbednosni nivo bez premca.
Bezbednost eCitaro na gorivne ćelije ne sastoji se od pojedinačnih mera. Umesto toga, zasnovani su na Mercedes-Benz sveobuhvatnom i integralnom konceptu bezbednosti. Da bi povećao aktivnu bezbednost, Mercedes-Benz je opremio eCitaro na gorivne ćelije sa širokim spektrom bezbednosnih funkcija. Svaki eCitaro dolazi sa inovativnim sistemima pomoći koji podržavaju vozačko osoblje i smanjuju rizik od nesreća. Mercedes-Benz vam obezbeđuje pomoćnik pri skretanju Sideguard Assist 2 i Frontguard Assist kao standard, kao i aktivni pomoćnik pri kočenju Preventive Brake Assist 2 na zahtev. Opciono dostupna tehnologija kamera obezbeđuje veću vidljivost i bezbednost u eCitaru sa gorivnom ćelijom: sistem kamera od 360° u solo autobusu i sistem od 270° u zglobnom autobusu obezbeđuju veću orijentaciju prilikom manevrisanja. A nova MirrorCam nudi znatno veće vidno polje za vozača kada gleda kroz bočne prozore u poređenju sa konvencionalnim spoljašnjim retrovizorima. U smislu pasivne bezbednosti, svi putnici imaju koristi od posebno otporne strukture okvira u dizajnu prstenastog okvira. Za vozača, element protiv sudara je integrisan u prednji kraj kao dodatna zaštita.
Usluge OMNIplus-a za vaše eCitaro autobuse sa gorivnim ćelijama:
Testirana zaštita za pogonsku tehnologiju.
Prilikom razvoja eCitaro na gorivne ćelije, Mercedes-Benz je takođe posvetio posebnu pažnju bezbednosti sistema visokog napona i vodonika. Sa testovima ćelije, modula ćelije, paketa baterija i grupa baterija u vozilu, sistemi baterija su izuzetno bezbedni. Svi baterijski moduli su instalirani na način zaštićen od sudara, a visokonaponski kablovi su dobro zaštićeni. Baterije su testirane i sertifikovane u skladu sa propisima o opasnim materijama. Za solo autobus i zglobni autobus, Mercedes-Benz je takođe obratio pažnju na optimalnu raspodelu težine za bezbednu vožnju. Baterije se stoga raspoređuju u i oko vozila prema sofisticiranom sistemu. Sam sistem gorivih ćelija je u potpunosti smešten na krovu i na taj način je optimalno zaštićen čak i u slučaju nezgode. Sa unutrašnjim kontejnerom od plastike i spoljnim omotačem od ugljeničnih vlakana, rezervoari za vodonik odgovaraju takozvanom tipu 4, lagani su i veoma izdržljivi, kao i sertifikovani u skladu sa ECE R 134. Svaki pojedinačni rezervoar takođe ima sopstveni senzor pritiska i temperature. Gorivna ćelija se pouzdano snabdeva vodonikom iz rezervoara visokog pritiska preko linije niskog pritiska. Prilikom dopunjavanja goriva, pogonski sistem se automatski isključuje, što pouzdano sprečava slučajni odlazak ili otkotrljanje. Za veću sigurnost, vodovi visokog pritiska (350 bara) za punjenje goriva su čvrsti i zaštićeni od spoljašnjih uticaja.
MirrorCam.
Savremeni MirrorCam sistem pruža jasan i pun pogled na drumski saobraćaj. Opremljen kamerama visoke rezolucije, bezbednost vožnje je poboljšana, a rizik od nezgoda je minimiziran. Prošireno vidno polje omogućava vozaču da vidi pešake, bicikliste i druge učesnike u saobraćaju u okolini. Ovo eliminiše mrtvi ugao pri skretanju udesno.
U zavisnosti od vozila, slike se prikazuju na 7" i 15" monitorima. Dva displeja visoke rezolucije prikazuju različita vidna polja. Fotodiode integrisane u monitore detektuju upadnu svetlost i pojedinačno podešavaju osvetljenost dotičnog monitora. Da bi vozaču olakšali procenu slika, varijante od 15" imaju tri različite linije vodiča. Zajedno sa trajno kalibrisanom krajnjom linijom vozila, linija udaljenosti pomaže vozaču u proceni objekata koji se približavaju. Preklapanje pomoći pri preticanju se aktivira sa brzina od 10 km/h sa treptanjem, u cilju bezbednog preticanja ili skretanja. Pored toga, u monitor je instaliran displej za pomoć u mrtvom uglu.
Pomoć za saobraćajne znakove (TSA).
Inovativna pomoć za saobraćajne znakove (TSA) nudi maksimalnu sigurnost i udobnost na putu. Zahvaljujući GPS-u i podršci kamere, brzina vozila se konstantno upoređuje sa važećim saobraćajnim propisima.
Sistem je dizajniran da pruži namenske i odgovarajuće povratne informacije ako je dozvoljena brzina prekoračena. Zahvaljujući najsavremenijoj instrument tabli, vozač prima i vizuelne i zvučne signale koji odmah skreću pažnju na brzinu.
Sideguard Assist 2.
Sideguard Assist 2 je bezbednosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama pri skretanju udesno ili ulevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sistem je dizajniran da pomogne u otkrivanju pokretnih prepreka u granicama sistema, i upozorava vozača kako bi izbegao kritične situacije ili smanjio posledice udesa pri skretanju ili promeni trake.
Bočne površine vozila se stalno nadgledaju. Kao rezultat toga, vozila, pešaci ili biciklisti koji se mogu naći u mrtvom uglu detektuju se i na strani suvozača i na strani vozača. Radarski sistem precizno detektuje kretanje i upozorava vozača na moguće sudare. Intuitivni korisnički interfejs i jasna upozorenja omogućavaju vozaču da vozi bezbedno i opušteno.
Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist.
Elektropneumatski sistem radne kočnice (EBS).
Izvanredna bezbednost čak iu nepredviđenim saobraćajnim situacijama - elektropneumatski sistem radne kočnice (EBS) postiže kraći put kočenja i manje habanje kočnica. Elektropneumatski sistem radne kočnice (EBS) povećava bezbednost na putu poboljšavajući stabilnost kočenja i smanjujući kočioni put.
Zahvaljujući elektronskoj kontroli komponenti EBS kočnica, postižu se znatno kraće vreme odziva na kočionim cilindrima. Sistem optimalno raspoređuje pritisak kočnice na sve osovine, čime se obezbeđuje najbolji mogući efekat kočenja. U malo verovatnom slučaju kvara elektronskog sistema, dostupna je pneumatska redundantnost sa dva kola. Ovo će i dalje bezbedno zaustaviti trenera. Kao dalji razvoj konvencionalne vazdušne kočnice, EBS nudi brojne prednosti. Prilikom kočenja, kontrolna jedinica prvo aktivira kontinuiranu kočnicu (retarder i/ili motornu kočnicu). Ako je potrebno veće usporavanje, kontrolna jedinica koristi informacije u mreži podataka za određivanje optimalnog pritiska kočenja za svaku osovinu. Elektropneumatski kočioni sistem omogućava kraći put kočenja u poređenju sa pneumatskim kočionim sistemom, kao i značajno manje habanje kočionih diskova i obloga zbog integracije kontinualnih kočnica opisanih gore.
Kontrola pritiska u pneumaticima TPM (Tire Pressure Monitoring).
Bežični nadzor pritiska u gumama sa indikacijom na multifunkcionalnom displeju je elektronski bezbednosni sistem koji stalno prati pritisak vazduha svih pneumatika. Gubici pritiska u gumama se prikazuju u granicama sistema.
Odgovarajući pritisak u gumama doprinosi bezbednosti vožnje i značajno smanjenoj potrošnji goriva. Čak i prenizak pritisak u gumama na 0,5 bara može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika tačka je postavljena na ventil sa unutrašnje strane točka. Senzori beleže podatke relevantne za pritisak u gumama i prenose ih na instrument displeja.
LED farovi za kratka i duga svetla.
Vozilo je opciono opremljeno dugotrajnim LED farovima. Svetlosni snop se može vrlo precizno definisati. Boja svetla je približno ista kao dnevna, pa se oči vozača manje zamaraju. Veća osvetljenost i duži domet pružaju dodatnu sigurnost.
Kratka i duga svetla imaju koristi od izuzetne svetlosne efikasnosti integrisanih LED farova, koji takođe troše znatno manje energije od standardnih svetala. Oni pružaju široko i precizno osvetljenje puta. Još jedna bezbednosna prednost je temperatura svetlosti, koja je slična onoj na dnevnoj svetlosti i čini da se oči brže umaraju. LED svetla obezbeđuju dug radni vek i nisku degradaciju (smanjenje osvetljenja).
Svetlosni konus LED farova je precizno definisan. Veća osvetljenost i duži domet pružaju dodatnu sigurnost. LED lampe su oko dva do tri puta efikasnije od konvencionalnih sijalica sa žarnom niti.
LED svetlo za krivine.
LED svetlo za krivine je dodatna bezbednosna funkcija koja se automatski aktivira podešavanjem pokazivača pravca ili ugla upravljača. Vozač samo opaža da je pri skretanju prednja stranična površina privremeno više osvetljena za vozilo. Ovo vozaču daje bolju vidljivost pri skretanju, na kolovozima i uskim krivinama.
Do 15 mph (25 km/h), funkcija se aktivira pomoću pokazivača pravca. Do 25 mph (40 km/h), ovo se radi pomoću pokazivača pravca i/ili ugla skretanja upravljača. Svetlo za krivine se aktivira u zavisnosti od ugla skretanja upravljača i brzine.
LED svetla za maglu.
LED svetla za maglu pružaju veću bezbednost kroz poboljšanu vidljivost u uslovima loše vidljivosti. Takođe troše znatno manje energije od konvencionalnih sijalica sa žarnom niti.
U ovom slučaju, svetlo za maglu se automatski uključuje prilikom okretanja. LED svetla obezbeđuju dug radni vek i nisku degradaciju (smanjenje osvetljenja).
360° kamera.
Sistem kamera od 360° sastoji se od četiri kamere koje snimaju neposredno okruženje vozila i generišu indirektan pogled iz celog sveta. Pridruženi ekran od 10" nalazi se na A stubu iznad kokpita. Ovaj sistem omogućava da se pešaci, biciklisti i prepreke vide čak i u oblastima koje inače nisu vidljive za vozača. Na ovaj način sistem povećava bezbednost na putu, jer opasnosti od sudara se mogu otkriti i, u najboljem slučaju, sprečiti.
270° kamera.
Sistem kamera od 270° sastoji se od tri kamere koje snimaju zadnji deo vozila i stvaraju indirektan pogled. Ovo se prikazuje na ekranu od 10 inča koji se može locirati na različitim pozicijama u kokpitu u zavisnosti od vozila. Zahvaljujući ovom sistemu, pešaci, biciklisti i prepreke se takođe mogu videti na mestima koja su teško vidljiva za vozača. Ovo način na koji sistem povećava bezbednost na putu, jer se mogući sudar može otkriti i, u najboljem slučaju, sprečiti.
Preventivna pomoć pri kočenju 2 (Preventive Brake Assist 2).
Sa Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju Active Brake Assist. Sistem upozorava na sudare sa pešacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. U slučaju ozbiljnog rizika od sudara, vozač se upozorava vizuelnim i zvučnim upozorenjem i delimično kočenje se pokreće automatski.
Kaskada upozorenja i intervencija kočenja su posebno dizajnirani za upotrebu u gradskom saobraćaju. U slučaju predstojećeg sudara sa pešacima ili biciklistima, kao i sa pokretnim ili nepokretnim objektima, Preventive Brake Assist 2 izdaje upozorenje. Vozač je vizuelno upozoren crvenim trepćućim trouglom na centralnom displeju i zvučno, i istovremeno pokreće delimično kočenje. Ova intervencija kočenja se održava ili dok vozač ne interveniše, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.
Zahvaljujući interakciji prednjeg radara, radara kratkog dometa i prednje kamere, područje do 250 metara ispred autobusa se stalno skenira. Ova pomoć je obezbeđena do brzine od 60 km/h. U snegu, kiši, magli, jakom prskanju, uslovima odsjaja/zaslepljivanja, direktnoj sunčevoj svetlosti ili stalno promenljivim svetlosnim uslovima, domet sistema i detekcija vozila i ljudi mogu biti smanjeni.
Senzor za kišu i svetlost.
Senzor za kišu i automatsko svetlo za vožnju su pomoćni sistemi koji aktiviraju automatizovane funkcije pomoću senzorike i time oslobađaju vozača rutinskih zadataka.
Senzor za kišu povećava bezbednost saobraćaja, posebno kada se vozi u kolonama, kroz individualno podesive, automatizovane funkcije brisanja.
AquaBlade® brisači.
Sistem ravnih metlica brisača sa integrisanim dovodom za pranje stakla u metlici brisača distribuira tečnost za čišćenje kroz nekoliko mlaznica direktno preko metlica brisača na vetrobranskom staklu.
Svojim inovativnim profilom, ravna metlica brisača obezbeđuje da se pranje stakla ravnomerno raspoređuje na vetrobransko staklo. Ovo povećava udobnost, štedi ekran na pranju i, zbog znatno bolje akcije čišćenja, takođe obezbeđuje optimalnu vidljivost – na kraju plus za bezbednost.
Stil vožnje – Povratne informacije od vozača za pomoć u cilju ekonomičnije voznje (Eco Driver Feedback - EDF).
Sistem pomoći Eco Driver Feedback procenjuje lični stil vožnje vozača na osnovu brojnih parametara i pruža vozaču individualne povratne informacije i sugestije. To znači da uvek postoji virtuelni suvozač koji će podstaći ekonomičan stil vožnje.
Sistem se automatski aktivira na početku putovanja. Može da čuva podatke o vožnji dve kartice vozača; ako se doda treći vozač, podaci prvog vozača se brišu. U tom procesu se čuvaju informacije o ujednačenosti vožnje, upotrebi kontinuirane pedale kočnice i gasa, kao i o ponašanju vozača pri usporavanju i zaustavljanju. Informacije se mogu videti u operativnom meniju/sistemima pomoći. Vozač može ručno resetovati sačuvane podatke.
Elektronski program stabilnosti (ESP®).
Elektronski program stabilnosti (ESP®) značajno smanjuje rizik od proklizavanja i prevrtanja vozila selektivnim kočenjem pojedinačnih točkova ili kočenjem vozila u celini.
Elektronika visokih performansi prati signale sa ESP® senzora i stalno utvrđuje da li se komande upravljača poklapaju sa stvarnim pokretima vozila. Ako vrednosti odstupaju jedna od druge, sistem smanjuje obrtni moment motora da bi vratio stabilnost vozila. Ako to nije dovoljno, koči i pojedinačne točkove ili celo vozilo. Zahtev vozača za usporavanje se poštuje u svakom trenutku.
Kamera za vožnju pozadi.
Kamera za vožnju pozadi povećava bezbednost prilikom manevrisanja. Kada je uključena brzina za vožnju unazad, vidno polje zadnje kamere se prikazuje na posebnom monitoru. To znači da se u ovoj oblasti koja inače nije vidljiva za vozača vide pešaci, biciklisti i prepreke.
Kamera za vožnju unazad je postavljena u sredini zadnjeg dela vozila. na mestu vozača, slika se prikazuje na posebnom monitoru.
Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.
Ostale teme
Ekonomičnost
Saznajte više
Tehnologija
Saznajte više
Komfor i dizajn
Saznajte više
Varijante
Saznajte više
