Novi eCitaro fuel cell iz Mercedes-Benza impresionira svojom sigurnosnom opremom. Inovativni sustavi pomoći i sustavi kamera podržavaju vozača u kritičnim prometnim situacijama i tako pomažu u izbjegavanju nezgoda. Čvrsta skeletna konstrukcija okvira nudi svim putnicima pouzdanu zaštitu. Uz to, tu je i jedinstveni sigurnosni koncept koji pokriva sve aspekte visokonaponske tehnologije i tehnologije gorivnih članaka.

U eCitaru fuel cell sigurnost se ne sastoji od pojedinačnih mjera nego se ona temelji na sveobuhvatnom, integralnom sigurnosnom konceptu Mercedes-Benza. Kako bi povećao aktivnu sigurnost, Mercedes-Benz je opremio eCitaro fuel cell s velikim brojem sigurnosnih značajki. Svaki eCitaro fuel cell posjeduje inovativne sustave pomoći najnovije generacije koji podržavaju vozača i smanjuju rizik od nezgode. Mercedes-Benz vam nudi pomoć pri skretanju Sideguard Assist 2, Frontguard Assist kao standard i, po želji, aktivnu pomoć pri kočenju Preventive Brake Assist 2. Za veću vidljivost i sigurnost u eCitaru fuel cell brine opcijonalna kamera: Sustav kamere od 360° u solo autobusu i sustav od 270° u zglobnom autobusu omogućuju bolju orijentaciju pri manevriranju. A novi MirrorCam nudi vozaču znatno veće vidno polje kada gleda kroz bočne prozore u usporedbi s uobičajenim vanjskim retrovizorima. Što se tiče pasivne sigurnosti, svi putnici imaju koristi od posebno otporne skeletne strukture s prstenastim okvirom. Element apsorpcije sudara za dodatnu zaštitu vozača od sudara integriran je u prednjem dijelu.

Inovativni Traffic Sign Assist nudi najvišu razinu sigurnosti i udobnosti na cesti. Zahvaljujući podršci GPS-a i kamere, brzina vozila kontinuirano se uspoređuje s važećim prometnim propisima.

Sustav je dizajniran za pružanje namjenske i odgovarajuće povratne informacije ako se prekorači dopuštena brzina. Zahvaljujući najmodernijoj ploči s instrumentima, vozač prima vizualne i zvučne signale koji odmah privlače pozornost na brzinu.

Sideguard Assist 2 je sigurnosni sustav pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama prilikom skretanja udesno ili ulijevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sustav je osmišljen kako bi pomogao detektirati pokretne prepreke unutar ograničenja sustava te upozorava vozača kako bi izbjegao kritične situacije ili smanjio posljedice nesreća prilikom skretanja ili promjene voznog traka.

Bočna područja vozila su kontinuirano nadzirana. Time bivaju otkriveni pješaci ili biciklisti koji bi mogli biti u mrtvom kutu na strani suvozača, ali i na strani vozača. Radarski sustav precizno bilježi kretanja i upozorava vozača na moguće kolizije. Intuitivno korisničko sučelje i jasno razumljiva upozorenja omogućuju vozaču sigurnu i opuštenu vožnju.

Iznimna sigurnost čak i u nepredviđenim prometnim situacijama - elektro-pneumatski sustav radne kočnice (EBS) postiže kraće putove kočenja i manje trošenje kočnica. Elektro-pneumatski sustav radnih kočnica (EBS) povećava sigurnost na cesti poboljšavajući stabilnost kočenja i smanjujući put kočenja.

Zbog elektroničke kontrole kočionih komponenti EBS-a postižu se znatno kraća vremena odziva kočionih cilindara. Sustav optimalno raspoređuje kočioni pritisak na sve osovine, čime se osigurava najbolji mogući učinak kočenja. U malo vjerojatnom slučaju kvara elektroničkog sustava, dostupna je dvostruka pneumatska redundantnost, koja će ipak sigurno zaustaviti autobus. Kao daljnji razvoj konvencionalne zračne kočnice, EBS nudi brojne prednosti. Prilikom kočenja, upravljačka jedinica prvo aktivira kontinuiranu kočnicu (retarder i/ili kočnicu motora). Ako je potrebno veće usporavanje, upravljačka jedinica koristi podatke u podatkovnoj mreži za određivanje optimalnog kočionog tlaka za svaku osovinu. Elektro-pneumatski kočioni sustav omogućuje kraće putove kočenja u usporedbi s pneumatskim kočionim sustavom, kao i znatno manje habanje kočionih diskova i obloga zahvaljujući gore opisanoj integraciji kontinuiranih kočnica.

Bežični sustav nadzora tlaka u gumama s informacijama na višenamjenskom zaslonu je elektronički sigurnosni sustav koji neprestano prati tlak u svim gumama. Gubici tlaka u gumama prikazuju se unutar ograničenja sustava.

Ispravan tlak u gumama doprinosi sigurnosti vožnje i značajnom smanjenju potrošnje goriva. Tlak u gumama koji je samo 0,5 bara prenizak već može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika kotača smještena je na unutarnjoj strani naplatka na ventilu. Senzori prikupljaju relevantne podatke za tlak u gumama i prenose ih na instrument ploču.

Vozilo je opcionalno opremljeno dugovječnim LED glavnim svjetlima čiji se svjetlosni stožac može posebno precizno definirati. Boja svjetla otprilike odgovara dnevnoj svjetlosti i stoga ne umara oči vozača tako brzo. Veća svjetlina i veći domet pružaju dodatnu sigurnost. LED prednja svjetla su oko dva do tri puta učinkovitija od uobičajenih žarulja sa žarnom niti.

Kratka i duga svjetla profitiraju od izvrsne svjetlosne iskoristivosti integralnih LED prednjih svjetala, koja uz to troše znatno manje energije od standardnog svjetla. Ona osvjetljavaju cestu široko i precizno. Još jedna sigurnosna prednost je temperatura svjetla, koja je slična dnevnoj svjetlosti i ne umara oči tako brzo. LED svjetla impresioniraju svojim dugim radnim vijekom i malom degradacijom (smanjenje svjetline).

Svjetlosni konus LED prednjih svjetala je precizno definiran. Veća svjetlina i veći doseg pružaju dodatnu sigurnost. LED svjetla su oko dva do tri puta učinkovitija od tradicionalnih žarulja sa žarnom niti.

Svjetla za osvjetljenje zavoja u LED tehnologiji je dodatna sigurnosna funkcija koja se automatski aktivira pomoću pokazivača smjera ili kuta upravljanja. Vozač primjećuje samo da je bočni prednji dio vozila privremeno intenzivnije osvijetljen prilikom skretanja. To vozaču daje bolju vidljivost pri skretanju, na prilazima i uskim zavojima.

Do 25 kilometara na sat funkcija se aktivira pokazivačima smjera. Do 40 kilometara na sat to biva pokrenuto pomoću pokazivača smjera i/ili kutova upravljanja. Svjetla za osvjetljenje zavoja aktiviraju se ovisno o kutu upravljanja i brzini.

LED svjetla za maglu osiguravaju veću sigurnost kroz bolju vidljivost u uvjetima slabije vidljivosti i troše znatno manje energije od standardnih svjetala. Svjetla za maglu služe i kao svjetla za skretanje.

Svjetla za maglu se pri skretanju automatski uključuju. LED svjetla impresioniraju svojim dugim životnim vijekom i malom degradacijom (smanjenjem svjetline).

Sustav kamera od 360° sastoji se od četiri kamere koje snimaju neposredno okruženje vozila i time stvaraju neizravnu preglednost sa svih strana. Pripadajući zaslon od 10" smješten je, ovisno o vozilu, u različitim područjima kokpita. Kroz ovaj sustav prolaznici, biciklisti i prepreke budu viđene čak i na područjima koja inače nisu vidljiva vozaču. Na ovaj način sustav povećava sigurnost u prometu jer se rizici od sudara mogu otkriti i u najboljem slučaju spriječiti.

Sustav kamera od 270° sastoji se od tri kamere koje snimaju stražnji dio vozila i stvaraju neizravan pogled. On se prikazuje na pripadajućem zaslonu od 10" i koji može biti smješten na različitim pozicijama u kokpitu ovisno o vozilu. Zahvaljujući ovom sustavu, pješaci, biciklisti i prepreke mogu biti zamijećeni čak i na područjima koja vozač teško vidi. Na taj način sustav povećava sigurnost u prometu jer se rizici od sudara mogu prepoznati i u najboljem slučaju spriječiti.

Sa sustavom Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju aktivne pomoći pri kočenju. Sustav upozorava na sudare s pješacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. Ukoliko postoji akutna opasnost od sudara, vozač je upozoren vizualnim i zvučnim upozorenjem te se automatski pokreće djelomično kočenje.

Kaskadna upozorenja i intervencija kočenja su precizno podešena za upotrebu u gradskom prometu. U slučaju prijetećeg sudara s pješacima ili biciklistima, kao i s pokretnim ili nepokretnim objektima, sustav Preventive Brake Assist 2 šalje upozorenja. Vozač je upozoren vizualno crvenim trokutom na središnjem zaslonu, kao i zvučnim upozorenjem te u isto vrijeme pokreće djelomično kočenje. Kočenje traje dok vozač ne intervenira, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.

Senzor za kišu i automatsko svjetlo za vožnju sustavi su pomoći koji aktiviraju automatizirane funkcije pomoću senzora i oslobađaju vozača rutinskih zadataka.

Senzor za kišu povećava sigurnost u prometu, posebice pri vožnji u kolonama zahvaljujući individualno podesivoj, automatiziranoj funkciji brisanja.

Sustav ravnih metlica brisača vjetrobranskog stakla s integriranim dovodom vode u samoj metlici raspodjeljuje tekućinu za čišćenje kroz nekoliko mlaznica izravno iznad metlica brisača na vjetrobranskom staklu .

Sa svojim inovativnim profilom, ravna metlica brisača osigurava da se tekućina za čišćenje posebno ravnomjerno raspoređuje po vjetrobranskom staklu. To povećava udobnost, štedi tekućinu za čišćenje i osigurava optimalnu vidljivost zahvaljujući znatno boljoj učinkovitosti čišćenja - i naposljetku većoj sigurnosti.

Sustav pomoći Eco Driver Feedback procjenjuje osobni stil vožnje vozača na temelju brojnih parametara i daje vozaču individualne povratne informacije i prijedloge. To znači da je s vama uvijek virtualni suvozač koji potiče ekonomičan stil vožnje.

Sustav se automatski aktivira prilikom početka vožnje. Može pohraniti podatke o vožnji s dvije kartice vozača; ako se doda treći vozač, podaci prvog vozača više nisu dostupni. Pohranjuju se podaci o jednoličnosti vožnje, stalnog korištenju papučice kočnice i gasa, kao i vozačevo ponašanje pri usporavanju i zaustavljanju. Informacije se mogu vidjeti u izborniku/sustavima asistencije. Moguće je ručno resetiranje spremljenih podataka od strane vozača.

Elektronička kontrola stabilnosti (ESP®) značajno smanjuje rizik od proklizavanja i prevrtanja vozila sprječavajući, unutar fizičkih ograničenja, proklizavanje ili prevrtanje vozila posebnim kočenjem pojedinačnih kotača ili kočenjem vozila u cijelosti.

Elektronika visokih performansi nadzire signale ESP® senzora i stalno provjerava podudaraju li se vozačev zahtjev za upravljanjem i stvarno kretanje vozila. Ako se vrijednosti razlikuju, sustav smanjuje okretni moment motora kako bi vratio stabilnost vozila. Ako to nije dovoljno, koči pojedine kotače ili cijelo vozilo. Zahtjev vozača za usporavanjem promatrano je cijelo vrijeme.