U posljednjem desetljeću u Francuskoj su implementirani mnogobrojni sustavi BRT gdje kao pravi primjer služi linija G u Strasbourgu. Francuska varijanta sustava BRT prilagođena potrebama europskih gradova zove se „Bus a haute niveau de service” (BHNS). Strasbourg je među prometnim planerima poznat po uspješnom ponovnom uvođenju tramvaja 1994. godine. Gotovo 20 godina poslije grad je počeo tražiti najbolju moguću vezu sa sjeverozapadnim dijelom grada s glavnim željezničkim kolodvorom te je osim izgradnje mreže tramvaja istražio i uvođenje sustava BHNS.

Nakon provjere ekonomske izvedivosti, razgovora s političarima i studije o produženju tramvajske pruge, donesena je odluka u korist sustava BHNS. Nakon manje od jedne godine izgradnje linija je 30. studenog 2013. puštena u pogon. Osim fokusa na planiranje optimizirane autobusne trake, modernih stanica i autobusa, velika je važnost pridana marketingu i integraciji u postojeću prometnu mrežu. To je, među ostalim, postignuto zajedničkim sustavom kupovine karata, dinamičnim prikazom odredišta i dosljednom integracijom sustava P + R (Park and Ride) i B + R (Bike and Ride) duž trase.

Ostali primjeri uspješno provedenih europskih sustava BRT nalaze se, među ostalim, u Nantesu/Francuska, Saint Nazaireu/Francuska, Granadi/Španjolska i Amsterdamu/Nizozemska.

Sustav BRT „Metrobüs” u Istanbulu u Turskoj uspješno je rješenje za prometne izazove grada na dva kontinenta. Velik porast broja stanovnika, položaj na Bosporu i snažan porast prijava osobnih automobila postavljaju posebne zahtjeve pred sustav Metrobüs koje mora ispuniti kao održivi prometni sustav orijentiran na budućnost. Posebnost sustava Metrobüs je vrlo visoka prosječna brzina zahvaljujući rasporedu linija na gradskoj autocesti, velikoj frekvenciji prometa i visokom stupnju udobnosti. 250 Mercedes-Benzovih autobusa CapaCity i još 360 Mercedes-Benzovih autobusa Citaro i Conecto važan su faktor uspjeha sustava koji je zbog toga više puta produžavan.

Rio de Janeiro je 2014. godine bio mjesto održavanja FIFA-inog Svjetskog nogometnog prvenstva, a 2016. je zahvaljujući Olimpijskim igrama u tom gradu ponovno održan još jedan veliki sportski događaj. Takvi veliki događaji za gradove predstavljaju izazove na mnogim poljima, osobito u području prometa: prometna sredstva moraju zadovoljiti i veliku potražnju tijekom događanja, ali i potrebe lokalnog stanovništva nakon događanja. Zato se većina mjesta održavanja Svjetskog prvenstva 2014. godine odlučila za fleksibilno i isplativo rješenje: uvođenje sustava BRT. Cjelokupni planirani sustav BRT u Rio de Janeiru sadrži više linija ukupne duljine od 157 km. Prvi koridor sustava BRT dužine 60 km – Transoeste – otvoren je 2012. godine, 2012. godine, u pravom trenutku prije početka Svjetskog prvenstva. Sustav je osmišljen za veliki kapacitet. I stanice i vozila – ekstradugi zglobni autobusi s visokim podom – prilagođeni su tome. Sustav se, osim normalnih linija, sastoji i od ekspresnih linija koje ne staju na svim stanicama. U cijelom sustavu BRT u Rio de Janeiru prometuje 101 Mercedes-Benzov autobus dužine 23 m, 161 autobus dužine 18 m i 26 autobusa dužine 12 m koji prometuju na prigradskim linijama.