BRT to wysokiej jakości system transportu autobusowego, który zapewnia szybki, wygodny i ekonomiczny sposób poruszania się po mieście.
Systemy BRT działają obecnie na wszystkich kontynentach i w wielu miastach – od metropolii takich jak Stambuł, Rio de Janeiro i Meksyk po mniejsze europejskie miasta, takie jak Strasburg i Nantes we Francji.
Wydzielone pasy, pierwszeństwo na skrzyżowaniach i krótkie postoje na przystankach umożliwiają atrakcyjne czasy przejazdu.
Systemy BRT oferują ogromną elastyczność w zakresie projektowania infrastruktury i eksploatacji. Budowa własnej infrastruktury jest konieczna tylko tam, gdzie przynosi korzyści.
Oddzielone pasy ruchu oraz uprzywilejowanie pojazdów prowadzą do płynniejszej jazdy z mniejszą liczbą postojów i niższym zużyciem paliwa. Wysokie obłożenie autobusów BRT zmniejsza emisję CO₂ w przeliczeniu na jedną osobę.
Systemy BRT charakteryzują się niskimi kosztami infrastruktury i eksploatacji w porównaniu z systemami kolejowymi.
Doświadczenia z projektów na całym świecie pokazują, że planowanie i wdrożenie zajmują znacznie mniej czasu niż w przypadku porównywalnych systemów kolejowych.
Skuteczny system BRT składa się z dobrze zaplanowanych elementów, które są optymalnie ze sobą skoordynowane. Ważne jest, aby uwzględnić BRT już na wczesnym etapie procesu planowania, aby móc w pełni wykorzystać jego zalety. Ogólnie rzecz biorąc, BRT obejmuje następujące zrównoważone komponenty:
Najbardziej widocznym elementem systemu BRT są wydzielone pasy dla autobusów. Oddzielenie od pozostałego ruchu zapewnia wysoką prędkość podróży i dużą niezawodność operacyjną.
Ważnym elementem wspomagającym osiąganie wysokiej prędkości podróży jest zastosowanie nowoczesnych „ITS” (Inteligentnych Systemów Transportowych). System ten nadaje autobusom priorytet na światłach, umożliwiając im przejazd przez skrzyżowania bez straty czasu.
Przystanki BRT oferują dostęp bez stopni do pojazdu, umożliwiając pasażerom szybkie wsiadanie i wysiadanie oraz zapewniając łatwy dostęp osobom o ograniczonej mobilności. W Europie, Ameryce Północnej i większości miast Azji przystanki są projektowane z myślą o autobusach niskopodłogowych. Specjalne krawężniki umożliwiają kierowcom precyzyjne zatrzymanie się przy przystanku.
Większość systemów BRT w Ameryce Łacińskiej opiera się na przystankach z podwyższonymi platformami, które również umożliwiają dostęp bez stopni do pojazdów o dużej pojemności i wysokiej podłodze, które są szczególnie łatwe w utrzymaniu.
Bilety na systemy BRT są sprzedawane online lub na przystankach, a nie u kierowcy. Oznacza to krótszy czas postoju i atrakcyjne czasy podróży. Systemy BRT są elastyczne w wyborze systemu sprzedaży i kontroli biletów, co oznacza możliwość stosowania zarówno otwartych, jak i zamkniętych systemów.
Linie BRT są częścią sieci transportu publicznego z różnymi środkami transportu, które zazwyczaj są optymalnie ze sobą połączone.
Systemy BRT w Ameryce Łacińskiej często składają się z głównych linii obsługiwanych przez autobusy przegubowe kursujące w krótkich odstępach czasu oraz z linii dowozowych z przedmieść, które obsługują specjalne terminale przesiadkowe.
W systemach europejskich i północnoamerykańskich, oprócz optymalnych połączeń z innymi środkami transportu publicznego, często dostępne są udogodnienia typu P+R (Parkuj i Jedź) lub B+R (Rower i Jedź) oraz systemy wypożyczania rowerów w pobliżu przystanków.
Autobusy używane w systemach BRT są dostosowane do specyficznych wymagań danego systemu. Dostosowania obejmują technologię napędu, rozmiar i wysokość podłogi autobusu oraz jego konstrukcję.
Większość systemów na świecie nadal działa z wykorzystaniem autobusów z silnikiem Diesla. Jednak elastyczność systemu pozwala na zastosowanie różnych technologii napędu. Przejście na elektromobilność stwarza ogromne możliwości dla BRT, a jazda autonomiczna również wydaje się interesującym pomysłem. Autobusy przegubowe okazały się najlepszym rozwiązaniem dla systemów BRT na całym świecie. Autobusy o zwiększonej długości mogą również zapewnić większą pojemność.
Pierwszy system BRT został opracowany w Ameryce Łacińskiej w latach 70., kiedy szybki wzrost liczby ludności w miastach doprowadził do poważnych problemów komunikacyjnych. Ogromne zapotrzebowanie na transport i sytuacja finansowa miast wymagały innowacyjnego rozwiązania. W rezultacie opracowano nowy, ekonomiczny system transportowy, który zapewnia mobilność wszystkim grupom społecznym i jest obecnie uznawany na całym świecie. Sukces BRT przyczynił się do globalnego rozwoju tych systemów; obecnie działa ponad 180 systemów pojazdów na całym świecie, a wiele kolejnych jest w budowie lub planowaniu. Autobusy Daimler są z powodzeniem wykorzystywane w systemach BRT na całym świecie – od bardzo długich autobusów przegubowych po 10-metrowe pojazdy dowozowe. Dzięki naszemu doświadczeniu w zakresie konserwacji i dostaw części zamiennych oraz indywidualnym rozwiązaniom finansowym, Daimler Buses przyczynia się do sukcesu BRT.
Autobus eCitaro z ogniwem paliwowym to wszechstronny i wydajny pojazd wśród elektrycznych autobusów miejskich. Elektryczne autobusy z technologią ogniw paliwowych oferują dużą pojemność pasażerską i wydajny, lokalnie bezemisyjny transport – idealny na ruchliwe trasy i przy dużej częstotliwości kursów w transporcie miejskim.
Modele CapaCity i CapaCity L są idealnie przystosowane do specjalistycznych systemów BRT z wydzielonymi pasami. Imponują dużą pojemnością transportową, szybkim przepływem pasażerów i doskonałą zwrotnością.
Daimler Buses | Neu-Ulm, Niemcy
Telefon komórkowy: +49 160 860 6826
* Źródło: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York