Bus Rapid Transit on korkealaatuinen bussiliikennejärjestelmä, joka tarjoaa nopeaa, mukavaa ja kustannustehokasta liikkuvuutta kaupungeissa. BRT-järjestelmässä se saavutetaan omilla ajokaistoilla, nopeudella ja tiheillä vuoroväleillä sekä kiinnittämällä huomiota markkinointiin ja asiakaspalveluun.*
Ostaminen
Bus Rapid Transit (BRT)
Joustava liikennekonsepti.
Mikä on Bus Rapid Transit (BRT)?
Tunnustusta kaikkialla maailmassa.
Siitä alkaen, kun ensimmäinen järjestelmä otettiin käyttöön brasilialaisessa Curitiban kaupungissa vuonna 1974, Bus Rapid Transit on kehittynyt maailmanlaajuiseksi menestystarinaksi. BRT:tä varten ei ole vakioratkaisua. Päinvastoin: yksi järjestelmän keskeisistä menestystekijöistä on joustava mukautuminen kunkin yksittäisen kaupungin erityisiin olosuhteisiin. BRT-järjestelmiä on nykyisin käytössä kaikilla mantereilla ja monenlaisissa kaupungeissa – megakaupungeista, kuten Istanbul, Rio de Janeiro ja México, pienempiin eurooppalaisiin kaupunkeihin, kuten Strasbourg ja Nantes Ranskassa.
Olemme Mercedes-Benzillä vakuuttuneita eduista, joita houkutteleva ja kustannustehokas liikennejärjestelmä BRT kaupungeille eri puolilla maailmaa tarjoaa. Haluamme jatkaa nykyisten BRT-järjestelmien aloittamia menestystarinoita ja etuja ja nostaa siten BRT:n tunnettuutta erityisen taloudellisena liikennevälineenä.
BRT-asiantuntijatiimimme on mukana BRT-järjestelmien kehittämisessä ja suunnittelussa yhdessä erilaisten kumppanien kanssa sekä tiivissä yhteistyössä kaikkien osallisten kaupunkien kanssa.
Integroitu lähestymistapamme täyttää asiakkaiden toiveet laajan tuotevalikoimamme, huoltoa ja myynninjälkeisiä palveluita koskevan kokemuksemme sekä räätälöityjen auton rahoittamiseen liittyvien ehtojen myötä.
BRT:tä koskeva lähestymistapamme.
BRT by Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz noudattaa Bus Rapid Transit (BRT) -järjestelmien osalta kokonaisvaltaista lähestymistapaa. Monivuotisen BRT-kokemuksemme ansiosta tunnemme järjestelmän menestystekijät ja riskit. Tarjoamme kokonaispakettia, joka koostuu autoista sekä konsultaatio- ja rahoituspalveluista BRT-projekteja varten, mikä edistää BRT-järjestelmien onnistunutta käyttöönottoa.
BRT-järjestelmän käyttöönotto on erittäin monimutkaista, sillä järjestelmän kehittäminen riippuu matkustajien ja palveluntarjoajien tarpeista. Ulkoiset tekijät, kuten paikallinen lainsäädäntö sekä ympäristö- ja energiamääräykset, muodostavat järjestelmän puitteet.
Urbaani liikkuvuus.
Tiedämme, että urbaania liikkuvuutta koskevat haasteet ovat jokaisessa kaupungissa erilaisia. Tiedämme, että paikallisviranomaiset ja kaupunkisuunnittelijat tuntevat kaupunkinsa ja sen liikennetilanteen parhaiten. Mercedes-Benzillä keräämme esimerkkejä BRT-hankkeisiin liittyvistä parhaista käytännöistä eri puolilta maailmaa ja tutkimme niitä menestystekijöiden ja mahdollisten riskien kannalta. Monivuotisen kokemuksemme ansiosta tiedämme, miten kaupungeissa on otettu käyttöön onnistuneita BRT-järjestelmiä ja vältetty mahdollisia sudenkuoppia. Esitämme arvokkaita ehdotuksia ja autamme järjestelmän optimaalisessa toteuttamisessa.
BRT-asiantuntijatiimi.
Meillä on erityinen BRT-asiantuntijatiimi, johon kuuluu eri puolilla maailmaa toimivia liikenne- ja kaupunkisuunnittelun asiantuntijoita. Olemme kumppanisi räätälöityjä BRT-ratkaisuja varten ja tarjoamme tukea kaikilla kehittämisen ja suunnittelun alueilla – analyysistä ja kehittämisestä täytäntöönpanoon saakka. Tarjoamme asiantuntevaa tukea tarpeisiisi, kysymyksiisi ja ideoihisi koko prosessin ajan.
BRT:n edut.
Nopeasti kaupungin läpi. Etumatkaa Bus Rapid Transit -järjestelmän avulla.
Vuodesta 2008 lähtien yli puolet maailman väestöstä on elänyt kaupungeissa. YK ennustaa, että kyseinen osuus kasvaa vuoteen 2050 mennessä noin 70 prosenttiin – ja samalla maailman väestö on entistä suurempi. Ihmisten liikkuvuustarpeet kasvavat – myös voimakkaasti kasvavilla metropolialueilla. Yksityisautoilusta ei enää ole ratkaisuksi haasteeseen. Poispääsyn liikennekaaoksesta tarjoaa BRT.
Lyhyet matka-ajat.
Omat ajokaistat, etuajo-oikeus risteyskohdissa ja lyhyet pysähdykset pysäkeillä mahdollistavat houkuttelevat matka-ajat.
Kustannussäästöjä muihin liikennevälineisiin verrattuna kapasiteetin pysyessä vastaavana.
BRT-järjestelmien infrastruktuurikustannukset ovat pienemmät kuin vastaavien raiteilla kulkevien liikennevälineiden kustannukset, sillä jälkimmäisiä varten tarvitaan usein kalliita tunneli- tai korkearatarakenteita. Lisäksi BRT-järjestelmien etuna ovat pienemmät käyttökustannukset erityisesti silloin, jos käytettävissä on jo olemassa olevien tavallisten bussijärjestelmien kunnossapitorakenteita ja kokeneita työntekijöitä.
Nopea toteutus.
BRT-järjestelmät vaativat yksityiskohtaisen suunnittelun, jotta löydetään kulloisiinkin paikallisiin olosuhteisiin optimaalinen ratkaisu. Kokemukset hankkeista eri puolilta maailmaa osoittavat kuitenkin, että suunnitteluun ja toteutukseen tarvitaan huomattavasti vähemmän aikaa BRT-järjestelmien kuin verrattavissa olevien raideliikennejärjestelmien yhteydessä.
Joustava suunnittelu ja käyttö.
Busseihin perustuvien liikennejärjestelmien etuna on järjestelmän hyvä joustavuus, mitä tulee infrastruktuurin suunnitteluun ja käyttöön. Bussin joustavuus liikennevälineenä mahdollistaa käyttöohjelmat, joissa BRT-infrastruktuurin linjat yhdistyvät normaaliin tieliikenteeseen. Oman infrastruktuurin rakentaminen on tarpeen vain siellä, jossa siitä voidaan saada etua, ei siis välttämättä koko reitin varrella.
Entistä parempi ympäristöprofiili hyvän tehokkuuden ansiosta.
BRT-järjestelmän avulla saavutetun paikallisten päästöjen pienenemisen lisäksi on tarkasteltava globaaleja päästöjä, kun arvioidaan liikennevälineen ympäristöystävällisyyttä. Erilliset ajokaistat ja autojen etuajo-oikeus johtavat tasaiseen ajotapaan vähemmillä pysähdyksillä ja pienemmällä polttonesteen kulutuksella. BRT-bussien suuren kapasiteetin ansiosta CO₂-päästöt henkeä kohden ovat lisäksi hyvin pienet. Kun BRT-järjestelmien tarjonta on houkuttelevaa, ne edistävät kaupunkiliikenteen täydentäjänä liikennevälineiden vaihtamista julkisen liikenteen eduksi. BRT-järjestelmissä käytetään nykyaikaisia, ympäristöystävällisiä autoja, jotka täyttävät uusimmat päästönormit. Kehittyvillä markkinoilla BRT-järjestelmät ottavat usein edelläkävijän roolin uusien ympäristöystävällisten käyttövoimateknologioiden ja uusien päästönormien osalta.
- Lyhyet matka-ajat
- Kustannussäästöjä
- Nopea toteutus
- Joustava suunnittelu ja käyttö
- Parempi ympäristöprofiili
Lyhyet matka-ajat
Lyhyet matka-ajat.
Omat ajokaistat, etuajo-oikeus risteyskohdissa ja lyhyet pysähdykset pysäkeillä mahdollistavat houkuttelevat matka-ajat.
Kustannussäästöjä
Kustannussäästöjä muihin liikennevälineisiin verrattuna kapasiteetin pysyessä vastaavana.
BRT-järjestelmien infrastruktuurikustannukset ovat pienemmät kuin vastaavien raiteilla kulkevien liikennevälineiden kustannukset, sillä jälkimmäisiä varten tarvitaan usein kalliita tunneli- tai korkearatarakenteita. Lisäksi BRT-järjestelmien etuna ovat pienemmät käyttökustannukset erityisesti silloin, jos käytettävissä on jo olemassa olevien tavallisten bussijärjestelmien kunnossapitorakenteita ja kokeneita työntekijöitä.
Nopea toteutus
Nopea toteutus.
BRT-järjestelmät vaativat yksityiskohtaisen suunnittelun, jotta löydetään kulloisiinkin paikallisiin olosuhteisiin optimaalinen ratkaisu. Kokemukset hankkeista eri puolilta maailmaa osoittavat kuitenkin, että suunnitteluun ja toteutukseen tarvitaan huomattavasti vähemmän aikaa BRT-järjestelmien kuin verrattavissa olevien raideliikennejärjestelmien yhteydessä.
Joustava suunnittelu ja käyttö
Joustava suunnittelu ja käyttö.
Busseihin perustuvien liikennejärjestelmien etuna on järjestelmän hyvä joustavuus, mitä tulee infrastruktuurin suunnitteluun ja käyttöön. Bussin joustavuus liikennevälineenä mahdollistaa käyttöohjelmat, joissa BRT-infrastruktuurin linjat yhdistyvät normaaliin tieliikenteeseen. Oman infrastruktuurin rakentaminen on tarpeen vain siellä, jossa siitä voidaan saada etua, ei siis välttämättä koko reitin varrella.
Parempi ympäristöprofiili
Entistä parempi ympäristöprofiili hyvän tehokkuuden ansiosta.
BRT-järjestelmän avulla saavutetun paikallisten päästöjen pienenemisen lisäksi on tarkasteltava globaaleja päästöjä, kun arvioidaan liikennevälineen ympäristöystävällisyyttä. Erilliset ajokaistat ja autojen etuajo-oikeus johtavat tasaiseen ajotapaan vähemmillä pysähdyksillä ja pienemmällä polttonesteen kulutuksella. BRT-bussien suuren kapasiteetin ansiosta CO₂-päästöt henkeä kohden ovat lisäksi hyvin pienet. Kun BRT-järjestelmien tarjonta on houkuttelevaa, ne edistävät kaupunkiliikenteen täydentäjänä liikennevälineiden vaihtamista julkisen liikenteen eduksi. BRT-järjestelmissä käytetään nykyaikaisia, ympäristöystävällisiä autoja, jotka täyttävät uusimmat päästönormit. Kehittyvillä markkinoilla BRT-järjestelmät ottavat usein edelläkävijän roolin uusien ympäristöystävällisten käyttövoimateknologioiden ja uusien päästönormien osalta.
BRT-elementit.
Onnistunut BRT-järjestelmä koostuu hyvin suunnitelluista yksittäiskomponenteista, jotka on sovitettu optimaalisesti toisiinsa.BRT-järjestelmän edut voidaan hyödyntää täysimääräisesti vain kokonaisvaltaisella suunnittelua koskevalla lähestymistavalla, jossa otetaan huomioon kaikki tärkeät näkökohdat.
Erilliset ajokaistat.
BRT-järjestelmän näkyvin elementti ovat yksin sen käyttöön tarkoitetut ajokaistat. Riippumattomuus …
Erilliset ajokaistat.
BRT-järjestelmän näkyvin elementti ovat yksin sen käyttöön tarkoitetut ajokaistat. Riippumattomuus muista liikennetapahtumista pitää huolen korkeista matkustusnopeuksista ja toiminnan luotettavuudesta – matkustajien iloksi.
Prioriteettikytkentä.
Tärkeä elementti suuren matkustusnopeuden saavuttamisessa on nykyaikaisten …
Prioriteettikytkentä.
Tärkeä elementti suuren matkustusnopeuden saavuttamisessa on nykyaikaisten ITS-järjestelmien (älykkäät liikennejärjestelmät, Intelligent Transport Systems) käyttö. Niiden avulla bussit saavat valosignaalilaitteistoilla etuajo-oikeuden ja voivat ajaa risteyksistä ilman ajanhukkaa.
Esteetön pääsy.
BRT-pysäkit tarjoavat portaattoman pääsyn kulkuneuvoon, mahdollistavat nopean …
Esteetön pääsy.
BRT-pysäkit tarjoavat portaattoman pääsyn kulkuneuvoon, mahdollistavat nopean sisään- ja uloskäynnin sekä helpon pääsyn liikuntarajoitteisille matkustajille. Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja useimmissa aasialaisissa kaupungeissa pysäkit on tarkoitettu matalalattiabusseilla käytettäviksi. Erityisten reunakivien ansiosta bussinkuljettajat pääsevät ajamaan pysäkeille tarkasti.
Suurin osa Latinalaisen Amerikan BRT-järjestelmistä perustuu korotetuilla laitureilla varustettuihin pysäkkeihin, jotka tarjoavat samoin portaattoman pääsyn korkealattiaisiin autoihin, joita on erityisen helppo huoltaa ja joilla on suuri kapasiteetti.
Lipunmyynti etukäteen.
BRT-järjestelmissä matkalippujen myynti tapahtuu pysäkeillä, ei kuljettajan luona. Tämä …
Lipunmyynti etukäteen.
BRT-järjestelmissä matkalippujen myynti tapahtuu pysäkeillä, ei kuljettajan luona. Tämä johtaa lyhyempiin pysähtymisaikoihin pysäkeillä ja houkutteleviin matka-aikoihin. BRT-järjestelmät ovat joustavia sekä lippujärjestelmän valinnan että lipuntarkastusmenetelmän osalta. Niinpä mahdollisia ovat sekä avoimet että suljetut lippujärjestelmät.
Intermodaalinen yhdistettävyys.
BRT-linjat ovat osa julkista liikenneverkkoa, joka koostuu eri liikennemuodoista. Yleensä …
Intermodaalinen yhdistettävyys.
BRT-linjat ovat osa julkista liikenneverkkoa, joka koostuu eri liikennemuodoista. Yleensä liikennemuodot yhdistetään optimaalisesti toisiinsa.
Latinalaisen Amerikan BRT-järjestelmät koostuvat usein päälinjoista, joilla kulkee nivelbusseja tiheillä vuoroväleillä, sekä liityntälinjoista, jotka vievät erityisiin vaihtoterminaaleihin.
Euroopan ja Pohjois-Amerikan järjestelmät yhdistetään paitsi optimaalisesti muihin julkisiin liikennevälineisiin, usein myös pysäkkien läheisyydessä oleviin autojen tai pyörien liityntäpysäköintipaikkoihin sekä pyöränvuokrausjärjestelmiin.
BRT-autot.
BRT-järjestelmissä käytettävät bussit on mukautettu kunkin järjestelmän erityisiin …
BRT-autot.
BRT-järjestelmissä käytettävät bussit on mukautettu kunkin järjestelmän erityisiin vaatimuksiin. Mukautuksiin sisältyvät käyttövoimateknologia, bussin koko ja lattiakorkeus sekä muotoilu.
Useimmat järjestelmät maailmalla toimivat dieselbusseilla. Järjestelmän joustavuus mahdollistaa kuitenkin mitä erilaisimpien käyttövoimateknologioiden käytön. Nivelbussit ovat osoittautuneet eri puolilla maailmaa parhaaksi vaihtoehdoksi BRT-järjestelmiä varten. Extrapitkät bussit voivat lisäksi tarjota suuremman kapasiteetin.
BRT-järjestelmät maailmalla.
Ensimmäinen BRT-järjestelmä syntyi 70-luvulla Latinalaisessa Amerikassa, jossa kaupunkien väestön nopea kasvu johti suuriin liikenneongelmiin. Valtava liikennetarve ja kaupunkien taloudellinen tilanne edellyttivät innovatiivista ratkaisua. Niinpä kehitettiin uusi kustannustehokas liikennejärjestelmä, joka mahdollistaa liikkuvuuden kaikille väestönosille ja on nyttemmin tunnustettu kaikkialla maailmassa. BRT:n menestys on edistänyt järjestelmän maailmanlaajuista leviämistä; tähän mennessä eri puolilla maailmaa on käytössä yli 180 autojen järjestelmää, ja paljon lisää on suunnitteilla. Mercedes-Benzin busseja käytetään menestyksellä maailman BRT-järjestelmissä extrapitkistä nivelbusseista liityntäliikenteen minibusseihin. Yhdessä huoltoa ja varaosien saatavuutta koskevan kokemuksemme sekä räätälöityjen rahoitusratkaisujemme kanssa Mercedes-Benz-bussit antavat panoksensa BRT:n menestykseen.
Bus Rapid Transit (BRT) Strasbourgissa Ranskassa: CTS Strasbourg.
Viime vuosikymmenen aikana Ranskassa on toteutettu lukuisia BRT-järjestelmiä, joista malliesimerkiksi sopii Strasbourgin linja G. Eurooppalaisten kaupunkien tarpeisiin räätälöity ranskalainen versio BRT-järjestelmästä on nimeltään ”Bus a haute niveau de service” (BHNS). Strasbourg on liikennesuunnittelijoiden keskuudessa tunnettu raitioteiden onnistuneesta uudelleenkäyttöönotosta vuonna 1994. Lähes 20 vuotta myöhemmin kaupunki alkoi etsiä parasta mahdollista yhdistäjää kaupungin luoteisosan ja päärautatieaseman välille. Raitiotieverkon laajennuksen lisäksi tutkittiin mahdollisuutta ottaa käyttöön BHNS-järjestelmä.
Taloudellisen toteutettavuuden tarkastuksen, poliitikkojen kanssa käytyjen neuvotteluiden sekä erään raitiotielinjan pidentämistä koskevan tutkimuksen jälkeen päätös kallistui BHNS-järjestelmän puolelle. Linja otettiin käyttöön alle vuoden kestäneen rakentamisen jälkeen 30. marraskuuta 2013. Hankkeessa keskityttiin optimoidun bussikaistan suunnitteluun, nykyaikaisiin pysäkkeihin ja busseihin, mutta samalla annettiin paljon painoarvoa markkinoinnille sekä integroinnille olemassa olevaan liikenneverkkoon. Tavoitteet saavutettiin muun muassa yhteisen lippujärjestelmän, dynaamisen matkustajainformaatiojärjestelmän sekä reitin varrella olevien, autoille ja pyörille tarkoitettujen liityntäpysäköintipaikkojen johdonmukaisen integroinnin avulla.
Lisää esimerkkejä onnistuneista eurooppalaisista BRT-järjestelmistä on muun muassa seuraavissa kaupungeissa: Nantes/Ranska, Saint Nazaire / Ranska, Granada/Espanja ja Amsterdam/Alankomaat.
Bus Rapid Transit (BRT) Istanbulissa Turkissa: Metrobüs.
BRT-järjestelmä ”Metrobüs” Istanbulissa Turkissa on onnistunut ratkaisu kahdella mantereella sijaitsevan kaupungin liikennehaasteisiin. Voimakas väestönkasvu, sijainti Bosporinsalmella sekä henkilöautorekisteröintien jyrkkä lisääntyminen asettavat erityisiä haasteita, joista Metrobüs-järjestelmän on tulevaisuuteen suuntaavana, kestävänä liikennejärjestelmänä selvittävä. Metrobüs-järjestelmän erityisyyksiä ovat erittäin suuri keskinopeus kaupunkimoottoritielle vedetyn reitin ansiosta, tiheä vuoroväli sekä hyvä mukavuus. 250 Mercedes-Benz CapaCity -bussia sekä lisäksi 360 Mercedes-Benz Citaros- ja Conectos-bussia ovat tärkeä menestystekijä järjestelmälle, jonka menestys on johtanut uusiin pidennyksiin.
Bus Rapid Transit (BRT) Rio de Janeirossa Brasiliassa: Transoeste.
Rio de Janeiro oli vuonna 2014 yksi FIFAn jalkapallon maailmanmestaruuskilpailujen isäntäkaupungeista ja vuoden 2016 olympialaisten myötä uudelleen urheilun suurtapahtuman näyttämönä. Tällaiset suurtapahtumat ovat kaupungeille haaste monin tavoin, erityisesti liikenteen osalta: liikennevälineiden on vastattava sekä suureen kysyntään tapahtuman aikana että paikallisen väestön tarpeisiin tapahtuman jälkeen. Siksi suurin osa vuoden 2014 maailmanmestaruuskilpailujen isäntäkaupungeista päätyi joustavaan ja kustannustehokkaaseen ratkaisuun: BRT-järjestelmien käyttöönottoon. Rio de Janeiroon suunniteltu BRT-järjestelmä kokonaisuudessaan kattaa useampia linjoja, joiden pituus on yhteensä 157 km. Ensimmäinen 60 km pitkä BRT-väylä – Transoeste – avattiin vuonna 2012 hyvissä ajoin ennen maailmanmestaruuskilpailujen alkamista. Järjestelmä on suunniteltu kapasiteetiltaan suureksi. Sekä pysäkit että autot – extrapitkät korkealattiaiset nivelbussit – on sovitettu sitä varten. Järjestelmä koostuu normaalien linjojen lisäksi pikalinjoista, jotka eivät pysähdy joka asemalla. Rio de Janeiron BRT-järjestelmässä liikennöi Mercedes-Benziltä yhteensä 101 kappaletta 23 metrin busseja, 161 kappaletta 18 metrin busseja sekä 26 kappaletta 12 metrin busseja, joita käytetään liityntälinjoilla.
Palvelumme sinua varten. Lataa Mercedes-Benzin BRT-esite.
Bus Rapid Transit (BRT) in Straßbourg, France: Line G.
Bus Rapid Transit (BRT) in Istanbul, Turkey: Metrobüs.
Bus Rapid Transit (BRT) in Rio de Janeiro, Brazil: TransOeste.
Bus Rapid Transit (BRT) - Transport Planning Consulting.
Haluatko BRT:tä koskevaa konsultaatiota?
*Lähde: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York
