A BRT egy magas színvonalú buszközlekedési rendszer, amely gyors, kényelmes és költséghatékony városi mobilitást biztosít.
A BRT rendszerek már minden kontinensen működnek, számos városban – a nagyvárosoktól, mint Isztambul, Rio de Janeiro és Mexikóváros, egészen kisebb európai városokig, mint Strasbourg és Nantes Franciaországban.
Külön buszsávok, elsőbbség a kereszteződéseknél és rövid megállási idők vonzó utazási időket biztosítanak.
A BRT rendszerek nagyfokú rugalmasságot kínálnak az infrastruktúra tervezésében és működtetésében. Saját infrastruktúra kiépítése csak ott szükséges, ahol ez előnyt jelent.
A külön buszsávok és a járműveknek biztosított elsőbbség kiegyensúlyozottabb vezetési stílust eredményez, kevesebb megállással és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással. A BRT buszok magas kihasználtsága csökkenti az egy főre jutó CO₂-kibocsátást.
A BRT rendszerek alacsony infrastruktúra- és üzemeltetési költségekkel rendelkeznek a vasúti rendszerekhez képest.
A világ különböző projektjeiből származó tapasztalatok azt mutatják, hogy a tervezéshez és megvalósításhoz lényegesen kevesebb idő szükséges, mint a hasonló vasúti rendszerek esetében.
Egy sikeres BRT rendszer jól megtervezett, egymással optimálisan összehangolt elemekből áll. Fontos, hogy a tervezési folyamat korai szakaszában figyelembe vegyük a BRT-t, hogy kihasználhassuk az előnyeit. Általánosságban a BRT a következő fenntartható elemeket tartalmazza:
A BRT rendszer legszembetűnőbb eleme a külön buszsáv. A többi közlekedéstől való elkülönítés magas utazási sebességet és nagyfokú üzembiztonságot biztosít.
A magas utazási sebesség elérését segítő fontos elem a korszerű „ITS” (Intelligens Közlekedési Rendszerek) alkalmazása. Ez a rendszer elsőbbséget biztosít a buszoknak a közlekedési lámpáknál, lehetővé téve számukra az időveszteség nélküli áthaladást a kereszteződéseken.
A BRT megállók lépcsőmentes hozzáférést biztosítanak a járműhöz, lehetővé téve az utasok gyors fel- és leszállását, valamint a mozgáskorlátozottak számára is könnyű hozzáférést. Európában, Észak-Amerikában és a legtöbb ázsiai városban a megállókat alacsony padlós buszokhoz tervezték. Speciális szegélyek segítik a buszvezetőket a pontos megállásban.
A latin-amerikai BRT rendszerek többsége emelt peronos megállókat használ, amelyek lépcsőmentes hozzáférést biztosítanak a nagy kapacitású, magas padlós járművekhez, amelyek különösen könnyen karbantarthatók.
A BRT rendszerek jegyei online vagy a megállókban vásárolhatók meg, nem a vezetőtől. Ez kevesebb időt jelent a megállókban és vonzó utazási időket biztosít. A BRT rendszerek rugalmasak a jegyrendszer és az ellenőrzési módszer megválasztásában, így nyitott és zárt jegyrendszerek is alkalmazhatók.
A BRT vonalak a tömegközlekedési hálózat részét képezik, különböző közlekedési módokkal, amelyek általában optimálisan össze vannak kapcsolva.
A latin-amerikai BRT rendszerek gyakran fővonalakból állnak, amelyeket csuklós buszok szolgálnak ki gyakori indulásokkal, valamint elővárosi vonalakból, amelyek speciális átszálló terminálokat szolgálnak ki.
Az európai és észak-amerikai rendszerekben a többi tömegközlekedési szolgáltatáshoz való optimális kapcsolatok mellett gyakran találhatók P+R (Parkolj és utazz) vagy B+R (Kerékpározz és utazz) létesítmények, valamint kerékpárkölcsönző rendszerek a megállók közelében.
A BRT rendszerekben használt buszokat az adott rendszer specifikus követelményeihez igazítják. Ezek az igazítások magukban foglalják a hajtástechnológiát, a busz méretét és padlómagasságát, valamint a kialakítást.
A világ legtöbb rendszerét jelenleg még dízelbuszokkal üzemeltetik. A rendszer rugalmassága azonban lehetővé teszi különféle hajtástechnológiák alkalmazását. Az elektromos mobilitásra való áttérés nagy lehetőségeket kínál a BRT számára, és az autonóm vezetést is érdekes ötletnek tartjuk. A csuklós buszok világszerte beváltak a BRT rendszerekben. Az extra hosszú buszok pedig megnövelt kapacitást kínálhatnak.
Az első BRT rendszert Latin-Amerikában fejlesztették ki az 1970-es években, amikor a városok gyors népességnövekedése komoly közlekedési problémákhoz vezetett. A hatalmas közlekedési igény és a városok pénzügyi helyzete innovatív megoldást igényelt. Ennek eredményeként egy új, költséghatékony közlekedési rendszer jött létre, amely mobilitást biztosít a lakosság minden rétege számára, és ma már világszerte elismert. A BRT sikere hozzájárult a rendszerek globális elterjedéséhez; jelenleg több mint 180 rendszer működik világszerte, és sok további van építés vagy tervezés alatt. A Daimler buszokat sikeresen alkalmazzák a BRT rendszerekben világszerte – az extra hosszú csuklós buszoktól a 10 méteres elővárosi buszokig. Karbantartási és alkatrészellátási tapasztalatainkkal, valamint testreszabott finanszírozási megoldásainkkal a Daimler Buses hozzájárul a BRT sikeréhez.
Az eCitaro üzemanyagcellás busz egy erőteljes, sokoldalú megoldás az akkumulátoros elektromos tömegközlekedési buszok között. Az üzemanyagcellás technológiával rendelkező elektromos buszok nagy utaskapacitást és hatékony, helyben kibocsátásmentes közlekedést biztosítanak – tökéletesek forgalmas útvonalakra és nagy járatsűrűségű városi közlekedésre.
A CapaCity és CapaCity L ideálisak a külön sávokon működő speciális BRT rendszerekhez. Nagy szállítási kapacitásukkal, gyors utasáramlással és kiváló manőverezhetőséggel nyűgöznek le.
Daimler Buses | Neu-Ulm, Németország
Mobil: +49 160 860 6826
* Forrás: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Tervezési Kézikönyv, 3. kiadás, New York