Le Bus à Haut Niveau de Service est un concept avancé de transport en autobus qui garantit des déplacements urbains rapides, confortables et financièrement intéressants. Le succès du BHNS réside dans les voies réservées et les dessertes rapides à fréquence élevée, sur fond de marketing et de service client.*
Conseil et achat
Bus à Haut Niveau de Service (BHNS)
Un concept flexible de transport.
Que signifie Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) ?
Succès aux quatre coins du monde.
Depuis la mise en service du système, en 1974 à Curitiba (Brésil), le concept de Bus à Haut Niveau de Service connaît un réel succès à travers le monde entier. Lʼun des principaux facteurs de réussite du concept réside dans sa souplesse dʼadaptation aux spécificités de chaque ville. Aujourdʼhui, des BHNS sont en service sur les cinq continents et dans les villes les plus diverses, mégalopoles telles que Rio de Janeiro, Istanbul et Mexico, ou métropoles européennes de plus petite envergure comme Strasbourg et Nantes.
Chez Mercedes-Benz, nous sommes convaincus des avantages du BHNS. C’est un concept de transport à la fois séduisant et peu onéreux pour les villes. C’est pourquoi nous souhaitons faire connaître les exemples réussis, aux quatre coins du monde, afin de promouvoir la notoriété du BHNS comme moyen de transport particulièrement économique.
Durant les phases de développement et de planification de vos projets de BHNS, notre équipe dʼexperts vous accompagne, aux côtés d’autres partenaires, et en étroite collaboration avec tous les acteurs urbains.
Grâce à notre vaste palette de produits, notre expérience dans le domaine de la maintenance et du S.A.V. et nos conditions sur mesure pour le financement des véhicules, notre approche intégrée répond aux attentes de nos clients.
Notre approche du BHNS.
Le BHNS vu par Mercedes-Benz.
Lʼapproche de Mercedes-Benz dans le domaine des Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) est globale. De par notre longue expérience des BHNS, nous connaissons les facteurs de réussite, mais aussi les risques du système. Nous proposons donc un pack complet qui intègre des véhicules ainsi que des prestations de conseil et de financement de projets BHNS, pour contribuer à la réussite de chaque lancement.
Mettre en place un réseau de BHNS est une opération très complexe. Chaque système dépend en effet des besoins des passagers et des exploitants, mais est aussi régi par des facteurs externes tels que la législation locale ou encore les dispositions légales en matière dʼénergie et de protection de l’environnement.
Mobilité urbaine.
Nous savons que les exigences imposées à la mobilité urbaine sont différentes dans chaque ville. Nous savons aussi que les services municipaux et les urbanistes connaissent les villes et leurs conditions de circulation mieux que personne. Chez Mercedes-Benz, nous collectons des exemples de bonne pratique de projets BHNS du monde entier, pour en analyser les facteurs de réussite et les risques potentiels. Forts de nos nombreuses années dʼexpérience, nous savons comment certaines villes s'y sont prises pour concrétiser leurs réseaux de BHNS et comment elles ont surmonté les obstacles qu’elles ont rencontrés. Nous sommes en mesure de proposer des suggestions précieuses et de vous aider à mettre en place votre réseau de BHNS dans les meilleures conditions.
Lʼéquipe des experts BHNS.
Notre équipe dʼexperts BHNS dédiés se compose de spécialistes de la planification routière et urbaine, qui interviennent dans le monde entier. En tant que partenaire de vos solutions BHNS sur mesure, nous vous offrons notre assistance dans tous les domaines de la conception et de la planification – depuis lʼanalyse et le développement jusquʼà la réalisation. Nous répondons à vos besoins, à vos questions et étudions vos idées pendant toute la durée du projet.
Avantages des BHNS.
La ville à vive allure. Et la priorité en Bus à Haut Niveau de Service.
Depuis 2008, plus de la moitié de la population vit en ville. Selon l’ONU, cette proportion devrait atteindre les 70 % d’ici à 2050, dans un contexte de croissance démographique. Les besoins en mobilités suivent cette évolution, dans les mégalopoles à forte expansion aussi. Les transports individuels ne peuvent plus absorber la demande. Le BHNS s’offre comme solution possible pour éviter l’engorgement des centres-villes.
Des temps de trajets courts.
Voies réservées, droit à la priorité aux intersections et temps d’arrêt brefs sont autant de conditions idéales pour garantir des temps de trajets intéressants.
Des avantages économiques par rapport à d’autres moyens de transport de même capacité.
Les infrastructures BHNS représentent des budgets inférieurs à ceux des autres moyens de transport par rail qui requièrent souvent la construction d’ouvrages d’art coûteux (tunnels ou lignes aériennes). Par ailleurs, les réseaux de BHNS génèrent de faibles coûts dʼexploitation, a fortiori lorsque lʼentreprise peut sʼappuyer sur les structures de maintenance et sur la main dʼœuvre expérimentée des réseaux d’autobus existants.
Mise en place rapide.
Si concevoir un projet BHNS optimal pour un site donné passe par une phase de conception détaillée, lʼexpérience acquise dans le cadre de projets dʼenvergure internationale démontre que cette phase de conception suivie de la mise en place en application requiert finalement bien moins de temps que pour un projet de transport par rail.
Organisation et exploitation à la carte.
Les systèmes de transport par autobus offrent une très grande souplesse de mise en œuvre, en matière d’infrastructures et dʼexploitation. Du fait même de cette souplesse, les lignes de l'infrastructure BHNS peuvent ainsi transiter par les voies de circulation normales. La construction dʼinfrastructures dédiées n’est requise que là où elle peut présenter des avantages, et peut donc se limiter à certaines portions des parcours.
Un meilleur profil écologique.
Évaluer la valeur écologique d’un moyen de transport suppose de prendre en compte les émissions locales, mais aussi les émissions globales. La circulation en site propre et le régime de priorités réservé aux BHNS induisent une conduite régulière, ponctuée de moins dʼarrêts, et une baisse de la consommation de carburant. Compte tenu des taux de remplissage élevés des autobus BHNS, les émissions de CO₂ par personne sont en outre extrêmement faibles. La présence de BHNS en complément des moyens de transport urbains existants favorise le transfert des moyens de transports individuels vers les transports en commun. Les réseaux de BHNS font appel à des véhicules modernes et écologiques qui respectent les dernières normes antipollution. Sur les marchés émergents, les réseaux de BHNS sont souvent pionniers au regard des modes de propulsion écologiques et des nouvelles normes antipollution.
- Des temps de trajets courts
- Avantages économiques
- Mise en place rapide
- Conception flexible
- Meilleur profil écologique
Des temps de trajets courts
Des temps de trajets courts.
Voies réservées, droit à la priorité aux intersections et temps d’arrêt brefs sont autant de conditions idéales pour garantir des temps de trajets intéressants.
Avantages économiques
Des avantages économiques par rapport à d’autres moyens de transport de même capacité.
Les infrastructures BHNS représentent des budgets inférieurs à ceux des autres moyens de transport par rail qui requièrent souvent la construction d’ouvrages d’art coûteux (tunnels ou lignes aériennes). Par ailleurs, les réseaux de BHNS génèrent de faibles coûts dʼexploitation, a fortiori lorsque lʼentreprise peut sʼappuyer sur les structures de maintenance et sur la main dʼœuvre expérimentée des réseaux d’autobus existants.
Mise en place rapide
Mise en place rapide.
Si concevoir un projet BHNS optimal pour un site donné passe par une phase de conception détaillée, lʼexpérience acquise dans le cadre de projets dʼenvergure internationale démontre que cette phase de conception suivie de la mise en place en application requiert finalement bien moins de temps que pour un projet de transport par rail.
Conception flexible
Organisation et exploitation à la carte.
Les systèmes de transport par autobus offrent une très grande souplesse de mise en œuvre, en matière d’infrastructures et dʼexploitation. Du fait même de cette souplesse, les lignes de l'infrastructure BHNS peuvent ainsi transiter par les voies de circulation normales. La construction dʼinfrastructures dédiées n’est requise que là où elle peut présenter des avantages, et peut donc se limiter à certaines portions des parcours.
Meilleur profil écologique
Un meilleur profil écologique.
Évaluer la valeur écologique d’un moyen de transport suppose de prendre en compte les émissions locales, mais aussi les émissions globales. La circulation en site propre et le régime de priorités réservé aux BHNS induisent une conduite régulière, ponctuée de moins dʼarrêts, et une baisse de la consommation de carburant. Compte tenu des taux de remplissage élevés des autobus BHNS, les émissions de CO₂ par personne sont en outre extrêmement faibles. La présence de BHNS en complément des moyens de transport urbains existants favorise le transfert des moyens de transports individuels vers les transports en commun. Les réseaux de BHNS font appel à des véhicules modernes et écologiques qui respectent les dernières normes antipollution. Sur les marchés émergents, les réseaux de BHNS sont souvent pionniers au regard des modes de propulsion écologiques et des nouvelles normes antipollution.
Composantes d’un projet BHNS.
La réussite d’un projet de BHNS tient à la capacité de faire fonctionner en harmonie parfaite une structure qui fait intervenir des composantes diverses. Un BHNS ne peut véritablement déployer 100 % de ses talents que si tous les aspects à prendre en compte dans le projet ont été appréhendés de manière globale.
Circulation en site propre.
Les voies spécifiques réservées aux autobus sont lʼélément le plus visible dʼun BHNS. Les …
Circulation en site propre.
Les voies spécifiques réservées aux autobus sont lʼélément le plus visible dʼun BHNS. Les déplacements en sites propres, donc totalement indépendants du reste de la circulation, garantissent des vitesses élevées et une fiabilité élevée du service, pour la plus grande satisfaction des passagers.
Priorité aux BHNS.
Recourir à des systèmes de transport intelligents est indispensable lorsque l’on veut …
Priorité aux BHNS.
Recourir à des systèmes de transport intelligents est indispensable lorsque l’on veut rouler à vitesse élevée. Les autobus bénéficient dʼun droit de priorité aux feux de signalisation, ce qui leur permet de franchir les intersections sans perdre de temps.
Accessibilité sans limites.
Les arrêts de BHNS permettent d’accéder sans marche aux véhicules. Cela fluidifie …
Accessibilité sans limites.
Les arrêts de BHNS permettent d’accéder sans marche aux véhicules. Cela fluidifie les montées et descentes des passagers et facilite la circulation des personnes à mobilité réduite. En Europe, en Amérique du Nord et dans la plupart des villes d’Asie, les arrêts sont adaptés à la circulation des autobus à plancher surbaissé. Des bordures de trottoir spécifiques permettent aux conducteurs des autobus de sʼinsérer avec précision dans lʼaxe de lʼarrêt dʼautobus.
La majorité des réseaux de BHNS dʼAmérique Latine intègrent des arrêts avec plateformes surélevées qui permettent également dʼaccéder aux véhicules à plancher surélevé sans avoir à franchir dʼemmarchement. Ces véhicules sont particulièrement faciles à entretenir et offrent par ailleurs une grande capacité de transport.
Achat des tickets en amont.
Dans les réseaux de BHNS, lʼachat des titres de transport sʼeffectue aux arrêts et non …
Achat des tickets en amont.
Dans les réseaux de BHNS, lʼachat des titres de transport sʼeffectue aux arrêts et non pas directement auprès du conducteur. Cela réduit les temps d’arrêt et par conséquent les temps de trajet. Les réseaux de BHNS offrent une grande souplesse quant au choix du système de billetterie et au mode de contrôle des titres de transport.
Transport multimodal.
Les lignes de BHNS s’intègrent dans des réseaux de transports en commun de …
Transport multimodal.
Les lignes de BHNS s’intègrent dans des réseaux de transports en commun de proximité qui font appel à différents modes de transport, en règle générale parfaitement interconnectés.
Les réseaux de BHNS dʼAmérique Latine se composent souvent de lignes principales desservies par des autobus articulés circulant à fréquence élevée, et de lignes de localités périphériques desservant des terminaux de correspondances.
En plus dʼoffrir des correspondances optimales avec dʼautres moyens de transport en commun, les arrêts dʼautobus des systèmes dʼeuropéens et dʼAmérique du Nord sont souvent localisés à proximité de zones P+R (« Park and Ride ») ou B+R (« Bike and Ride ») et de plateformes de location de vélos.
Véhicules BHNS.
Les autobus utilisés dans les réseaux de BHNS sont adaptés aux exigences …
Véhicules BHNS.
Les autobus utilisés dans les réseaux de BHNS sont adaptés aux exigences spécifiques du système. Ces adaptations portent sur la chaîne cinématique, les dimensions des véhicules, leur hauteur de plancher ainsi quʼà leur conception.
La plupart des systèmes en service dans le monde font appel à des autobus diesel. La souplesse du système autorise cependant le recours aux motorisations les plus diverses. Partout sur le globe, les autobus articulés se sont avérés être les meilleures solutions de BHNS. Les autobus extralongs (non homologables en France) peuvent par ailleurs offrir une capacité de transport encore plus importante.
Réseaux de BHNS dans le monde.
Le premier BHNS est né en Amérique latine, dans les années 1970. L’explosion démographique entraînait en effet d’importants problèmes de circulation dans les villes. La demande de transport colossale sur fond de difficultés financières des villes appelait une solution innovante. C’est ainsi qu’est né le BHNS, un moyen de transport économique qui ouvre les voies de la mobilité à toutes les couches de la population et dont le succès est aujourd’hui incontesté dans le monde entier. Depuis cette époque, plus de 180 réseaux de BHNS ont vu le jour. De nombreux autres projets sont à l’étude voire en cours de réalisation. Les autobus Mercedes-Benz, des autobus articulés en version longue aux minibus de transfert, ont parfaitement trouvé leur place dans les réseaux de BHNS, dans le monde entier. Quoi de plus logique, au vu de l’expérience de Mercedes-Benz en termes de maintenance et d’approvisionnements en pièces de rechange, ainsi que de financements sur mesure.
Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) à Strasbourg : CTS Strasbourg.
Au cours de la dernière décennie, de nombreux réseaux de BHNS ont été mis en service en France. Parmi ceux-ci, la ligne G à Strasbourg fait figure dʼexemple-type. Cette version française du BHNS a été conçue pour répondre aux besoins spécifiques des villes européennes. La ville de Strasbourg est connue des spécialistes de la planification des transports pour avoir réintroduit avec succès le tramway en 1994. Presque 20 ans plus tard, la ville recherchait une solution pour relier le nord-est de la ville à la gare centrale. Cʼest ainsi, quʼen plus de développer son réseau de tramway, elle a envisagé la mise en place dʼun BHNS.
Le choix du BHNS s’est imposé après avoir vérifié la faisabilité économique du projet, rencontré les politiques, et après une étude sur lʼextension de la ligne de tramway. Le 30 novembre 2013, soit moins dʼun an après le début des travaux, la ligne était mise en service. Outre l’accent mis sur la planification dʼune voie dʼautobus optimisée ainsi que la mise en place dʼarrêts et l’acquisition dʼautobus modernes, une importance particulière a été accordée aux opérations de marketing et à lʼintégration du BHNS dans le réseau de transport existant. Cette intégration a pu se faire grâce à la mise en place dʼun ticket commun, dʼun système dʼinformation dynamique à l’intention des passagers et à lʼintégration systématique de stations P+R (« Park and Ride ») et B+R (« Bike and Ride ») le long du tracé de la ligne.
Dʼautres exemples dʼexploitations réussies de BHNS européens peuvent être observés à Nantes, Saint-Nazaire, Grenade (Espagne) et Amsterdam (Pays-Bas).
Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) à Istanbul (Turquie) : Metrobüs.
Le BHNS « Metrobüs » d’Istanbul (Turquie) constitue une réponse réussie aux défis dʼurbanisme de cette ville à la croisée de deux continents. Explosion démographique, localisation sur le Bosphore et augmentation importante du nombre dʼimmatriculations de voitures particulières, tels sont les défis auxquels doit le répondre le Metrobüs, système de transport moderne et durable. Vitesse moyenne élevée, compte tenu de la circulation sur une autoroute urbaine, cadence soutenue et haut niveau de confort : telles sont les particularités du système Metrobüs. Les 250 autobus Mercedes-Benz CapaCity, ainsi que les 360 Citaro et Conecto contribuent pour une large part au succès du système, une réussite qui a conduit à plusieurs extensions.
Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) de Rio de Janeiro (Brésil) : TransOeste.
En 2014, Rio de Janeiro a accueilli la Coupe du Monde de football de la FIFA, puis les jeux Olympiques, en 2016. Ce type de manifestations de très grande envergure constitue à bien des égards un défi pour les villes concernées, et notamment en matière de transports. Les moyens de transport proposés doivent pouvoir répondre à la demande élevée tout au long de la manifestation, mais également aux besoins de la population locale après lʼévénement. Cʼest la raison pour laquelle la plupart des sites organisateurs de la Coupe du Monde en 2014 ont opté pour une solution souple et peu onéreuse : la mise en service d’un BHNS. Le BHNS de Rio de Janeiro intègre plusieurs lignes réparties sur un total de 157 km. La première d’entre elles – TransOeste – a été ouverte en 2012, et par conséquent avant le début de la Coupe du Monde. Il sʼétend sur plus de 60 km et est desservi par. Les arrêts de bus comme les véhicules sont adaptés en conséquence. En plus des lignes classiques, le système intègre des lignes express ne sʼarrêtant pas à tous les arrêts. Le réseau de BHNS de Rio de Janeiro est assuré par 101 autobus Mercedes-Benz de 23 m, 161 autobus de 18 m, ainsi que 26 autobus de 12 m, qui desservent des lignes de correspondances.
Nos services. Téléchargez la plaquette BHNS Mercedes-Benz.
Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) à Strasbourg : CTS Strasbourg.
Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) à Istanbul (Turquie) : Metrobüs.
Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) de Rio de Janeiro (Brésil) : TransOeste.
Bus Rapid Transit (BRT) - Transport Planning Consulting.
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*Source : ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York
