Bus Rapid Transit je sistem autobuskog saobraćaja visokog kvaliteta, koji pruža brzu, komfornu i povoljnu mobilnost u gradovima. BRT to postiže zahvaljujući sopstvenim kolovoznim trakama, brzom i frekventnom saobraćanju vozila i fokusu na marketing i korisnički servis.*
Savetovanje i kupovina
Bus Rapid Transit (BRT)
Fleksibilni saobraćajni koncept.
Šta je Bus Rapid Transit (BRT)?
Priznanje u celom svetu.
Od puštanja u rad prvog sistema 1974. godine u brazilskom gradu Kuritiba, Bus Rapid Transit se razvio u uspešnu priču u celom svetu. Za BRT ne postoji standardno rešenje. Jedan od centralnih faktora uspeha je fleksibilno prilagođavanje sistema specifičnim okolnostima u svakom gradu pojedinačno. BRT sistemi danas funkcionišu na svim kontinentima i u najrazličitijim gradovima – od velegrada kao što su Istanbul, Rio de Žaneiro i Meksiko Siti pa sve do manjih evropskih gradova poput Strazbura i Nanta u Francuskoj.
Mi u Mercedes-Benz-u smo ubeđeni u prednosti koje BRT pruža kao atraktivan i povoljan saobraćajni sistem za gradove širom sveta. Želimo da nastavimo sa uspešnim pričama i prednostima postojećih BRT sistema i tako popularišemo BRT kao izuzetno ekonomično saobraćajno rešenje.
Naš BRT tim stručnjaka zajedno sa različitim partnerima u intenzivnoj saradnji prati sve gradove koji su uključeni u razvoj i planiranje BRT sistema.
Sa širokom ponudom proizvoda, iskustvom u području održavanja i uslugama nakon prodaje, kao i prilagođenim uslovima finansiranja vozila, naš integrisani koncept ispunjava želje naših klijenata.
Naš BRT koncept.
BRT by Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz u Bus Rapid Transit (BRT) sistemu sledi integrativni koncept. Zahvaljujući dugogodišnjem iskustvu sa BRT sistemima poznajemo faktore uspeha i rizike sistema. Nudimo kompletan paket, koji se sastoji od vozila, kao i usluga savetovanja i finansiranja BRT projekata, što doprinosi uspešnom uvođenju BRT sistema.
Uvođenje BRT sistema je veoma kompleksno, jer oblik sistema zavisi od potreba putnika i korisnika. Eksterni faktori kao što su lokalno zakonodavstvo, odredbe o energiji i okvirni uslovi sistema.
Urbana mobilnost.
Znamo da su zahtevi u pogledu urbane mobilnosti različiti u svakom gradu. Znamo da lokalne vlasti i urbanisti najbolje poznaju saobraćajnu situaciju i svoje gradove. Mercedes-Benz prikuplja primere dobre prakse iz BRT projekata u celom svetu i analizira ih u pogledu faktora uspeha i potencijalnih rizika. Zahvaljujući dugogodišnjem iskustvu znamo kako su gradovi uvodili uspešne BRT sisteme i otklanjali potencijalne prepreke. Pružićemo vam dragocene sugestije i pomoći ćemo vam u optimalnom oblikovanju sistema.
BRT tim stručnjaka.
Imamo poseban tim BRT stručnjaka sa specijalistima koji rade u planiranju saobraćaja u gradovima širom sveta. Kao vaš partner za BRT rešenja po meri pružamo vam podršku u svim oblastima razvoja i planiranja – od analize i razvoja do same implementacije. Pružamo kompetentnu podršku za vaše potrebe, pitanja i ideje tokom celokupnog procesa.
Prednosti BRT sistema.
Brzo kretanje kroz grad. Prvenstvo prolaza zahvaljujući Bus Rapid Transit sistemu.
Od 2008. godine više od polovine svetske populacije živi u gradovima. Ujedinjene Nacije očekuju da će do 2050. godine taj udeo dostići 70 procenata, pri čemu će svetska populacija i dalje rasti. Potreba za mobilnošću ljudi je u porastu – takođe i u metropolama koje doživljavaju pravi bum. Ovaj izazov se više ne može rešiti individualnim saobraćajem. Izlaz iz saobraćajnog kolapsa zove se BRT.
Kratka vremena putovanja.
Sopstvene kolovozne trake, pravo prvenstva prolaza na raskrsnicama i kratka vremena zadržavanja na stajalištima omogućavaju atraktivna vremena putovanja.
Povoljniji troškovi u odnosu na druga saobraćajna sredstva uporedivog kapaciteta.
Troškovi infrastrukture za BRT sisteme su manji od troškova uporedivih šinskih transportnih sredstava, za koja su često potrebni skupi tuneli ili nadzemne konstrukcije. Dodatno, BRT sistemi profitiraju od manjih operativnih troškova, naročito ako su dostupne strukture održavanja i iskusna radna snaga iz već postojećih, konvencionalnih autobuskih sistema.
Brza implementacija.
Za BRT sisteme potrebno je detaljno planiranje da bi se došlo do optimalnog rešenja za odgovarajuće lokalne okvirne uslove. Iskustva iz projekata širom sveta pokazuju da je za planiranje i realizaciju BRT sistema potrebno znatno manje vremena u odnosu na uporedive šinske saobraćajne sisteme.
Fleksibilnost u organizaciji i radu.
Saobraćajni sistemi zasnovani na autobusima profitiraju od velike fleksibilnosti sistema u odnosu na oblik infrastrukture i pogona. Fleksibilnost autobusa kao saobraćajnog sredstva omogućavaju operativni programi, kod kojih linije sa BRT infrastrukture prelaze u normalan drumski saobraćaj. Izgradnja sopstvene infrastrukture je neophodna samo tamo gde to donosi prednosti i to ne mora biti duž čitavog koridora.
Bolje ekološke karakteristike zahvaljujući većoj efikasnosti.
Pored smanjenja lokalnih emisija zahvaljujući BRT sistemima, pri analizi ekoloških karakteristika nekog saobraćajnog sredstva moraju se uzeti u obzir i globalne emisije. Odvojene kolovozne trake i pravo prvenstva prolaza vozila dovode do ujednačenog načina vožnje sa malo zaustavljanja i manjom potrošnjom goriva. Zbog velikog iskorišćenja BRT autobusa, emisija CO2 po glavi putnika je izuzetno mala. Atraktivna ponuda BRT sistema kao dopuna urbanoj mobilnosti doprinosi promenama u saobraćaju u koristi javnog prevoza. U BRT sistemima se koriste moderna, ekološka vozila, koja ispunjavaju najaktuelnije standarde emisije izduvnih gasova. Na tržištima u razvoju BRT sistemi često preuzimaju ulogu predvodnika u novim, ekološkim pogonskim tehnologijama i novim standardima emisije izduvnih gasova.
- Kratka vremena putovanja
- Povoljniji troškovi
- Brza implementacija
- Fleksibilnost
- Bolje ekološke karakteristike
Kratka vremena putovanja
Kratka vremena putovanja.
Sopstvene kolovozne trake, pravo prvenstva prolaza na raskrsnicama i kratka vremena zadržavanja na stajalištima omogućavaju atraktivna vremena putovanja.
Povoljniji troškovi
Povoljniji troškovi u odnosu na druga saobraćajna sredstva uporedivog kapaciteta.
Troškovi infrastrukture za BRT sisteme su manji od troškova uporedivih šinskih transportnih sredstava, za koja su često potrebni skupi tuneli ili nadzemne konstrukcije. Dodatno, BRT sistemi profitiraju od manjih operativnih troškova, naročito ako su dostupne strukture održavanja i iskusna radna snaga iz već postojećih, konvencionalnih autobuskih sistema.
Brza implementacija
Brza implementacija.
Za BRT sisteme potrebno je detaljno planiranje da bi se došlo do optimalnog rešenja za odgovarajuće lokalne okvirne uslove. Iskustva iz projekata širom sveta pokazuju da je za planiranje i realizaciju BRT sistema potrebno znatno manje vremena u odnosu na uporedive šinske saobraćajne sisteme.
Fleksibilnost
Fleksibilnost u organizaciji i radu.
Saobraćajni sistemi zasnovani na autobusima profitiraju od velike fleksibilnosti sistema u odnosu na oblik infrastrukture i pogona. Fleksibilnost autobusa kao saobraćajnog sredstva omogućavaju operativni programi, kod kojih linije sa BRT infrastrukture prelaze u normalan drumski saobraćaj. Izgradnja sopstvene infrastrukture je neophodna samo tamo gde to donosi prednosti i to ne mora biti duž čitavog koridora.
Bolje ekološke karakteristike
Bolje ekološke karakteristike zahvaljujući većoj efikasnosti.
Pored smanjenja lokalnih emisija zahvaljujući BRT sistemima, pri analizi ekoloških karakteristika nekog saobraćajnog sredstva moraju se uzeti u obzir i globalne emisije. Odvojene kolovozne trake i pravo prvenstva prolaza vozila dovode do ujednačenog načina vožnje sa malo zaustavljanja i manjom potrošnjom goriva. Zbog velikog iskorišćenja BRT autobusa, emisija CO2 po glavi putnika je izuzetno mala. Atraktivna ponuda BRT sistema kao dopuna urbanoj mobilnosti doprinosi promenama u saobraćaju u koristi javnog prevoza. U BRT sistemima se koriste moderna, ekološka vozila, koja ispunjavaju najaktuelnije standarde emisije izduvnih gasova. Na tržištima u razvoju BRT sistemi često preuzimaju ulogu predvodnika u novim, ekološkim pogonskim tehnologijama i novim standardima emisije izduvnih gasova.
BRT elementi.
Uspešni BRT sistem se sastoji iz dobro planiranih pojedinačnih komponenti, koje su optimalno međusobno usklađene. Samo globalnim principom planiranja, koji uzima u obzir sve relevantne aspekte, BRT sistem može u potpunosti da pokaže svoje prednosti.
Posebne kolovozne trake.
Najvidljiviji element BRT sistema su posebne kolovozne trake za autobuse. Nezavisnost …
Posebne kolovozne trake.
Najvidljiviji element BRT sistema su posebne kolovozne trake za autobuse. Nezavisnost od ostalih dešavanju u saobraćaju obezbeđuje veliku brzinu putovanja i veliku pouzdanost u prevozu – na zadovoljstvo putnika.
Prioritetno uključivanje u saobraćaj.
Važan element u postizanju veće brzine putovanja je korišćenje modernog inteligentnog …
Prioritetno uključivanje u saobraćaj.
Važan element u postizanju veće brzine putovanja je korišćenje modernog inteligentnog transportnog sistema „ITS“ (Intelligent Transport System). Preko svetlosne signalizacije autobusi imaju prevenstvo prolaza i kroz raskrsnice prolaze bez gubljenja vremena.
Pristup bez barijera.
BRT stajališta omogućavaju ulazak u vozilo bez stepenika, brzo ulaženje i izlaženje, kao i lakši …
Pristup bez barijera.
BRT stajališta omogućavaju ulazak u vozilo bez stepenika, brzo ulaženje i izlaženje, kao i lakši pristup putnicima sa ograničenjima u kretanju. U Evropi, Severnoj Americi i većini azijskih gradova stanice su namenjene za niskopodne autobuse. Posebni ivičnjaci omogućavaju vozačima precizan ulazak na stajališta.
Većina BRT sistema u Latinskoj Americi postavlja stajališta sa višim platformama, koja takođe omogućavaju ulaženje bez stepenika u visokopodne autobuse velikog kapaciteta koji su izuzetno laki za održavanje.
Prethodna naplata karata.
Prodaja karata u BRT sistemima obavlja se na stajalištima a ne kod vozača. Zahvaljujući …
Prethodna naplata karata.
Prodaja karata u BRT sistemima obavlja se na stajalištima a ne kod vozača. Zahvaljujući tome, zadržavanja na stajalištima su kraća a vreme putovanja atraktivnije. BRT sistemi su fleksibilni kako u pogledu naplate karata, tako i u metodi kontrole karata. Zahvaljujući tome mogući su otvoreni i zatvoreni sistemi naplate karata.
Intermodalno povezivanje.
BRT linije su deo mreže javnog gradskog prevoza sa različitim nosiocima saobraćaja, koji …
Intermodalno povezivanje.
BRT linije su deo mreže javnog gradskog prevoza sa različitim nosiocima saobraćaja, koji su po pravilu međusobno optimalno povezani.
Latinoamerički BRT sistemi se često sastoje od glavnih linija koje u kratkim vremenskim intervalima opslužuju zglobni autobusi, i od prigradskih linija iz predgrađa koje se završavaju na posebnim terminalima za presedanje.
U evropskim i severnoameričkim sistemima se pored optimalnog povezivanja sa ostalim sredstvima javnog prevoza organizuju tzv. P+R (Park and Ride) ili B+R (Bike and Ride) mesta i sistemi za iznajmljivanje bicikala u blizini stanica.
BRT vozila.
Autobusi koji se koriste u BRT sistemima su prilagođeni specijalnim zahtevima datog …
BRT vozila.
Autobusi koji se koriste u BRT sistemima su prilagođeni specijalnim zahtevima datog sistema. Ta prilagođavanja sadrže tehnologiju pogona, veličinu i visinu poda autobusa, kao i njihov oblik.
Većina sistema u svetu zasniva se na autobusima sa pogonom na dizel. Međutim, fleksibilnost sistema omogućava i korišćenje najrazličitijih tehologija pogona. Zlobni autobusi su se pokazali kao najbolja opcija za BRT sisteme u svetu. Ekstra dugački autobusi mogu da pruže veći kapacitet.
BRT sistemi u svetu.
Prvi BRT sistem je nastao 70-ih godina u Latinskoj Americi, gde je brz rast populacije u gradovima vodio do velikih problema u saobraćaju. Enormna potreba za prevozom i finansijska situacija u gradovima zahtevala je inovativna rešenja. Tako je razvijen saobraćajni sistem po povoljnim troškovima, koji omogućava mobilnost svim društvenim slojevima i koji je u međuvremenu priznat u celom svetu. Uspeh BRT koncepta je doprineo širenju ovih sistema u celom svetu, tako da trenutno u preko 180 gradova funkcionišu sistemi vozila a još toliko sistema je u procesu gradnje ili planiranja. Mercedes-Benz autobusi su uspešni u primeni u BRT sistemima u celom svetu, od ekstra dugačkih zglobnih autobusa do minibuseva kao prigradskih veza. Zajedno sa našim iskustvom u održavanju i snabdevanju rezervnim delovima, kao i rešenjima finansiranja po meri, Mercedes-Benz autobusi daju svoj doprinos u uspehu BRT.
Bus Rapid Transit (BRT) u Strazburu, Francuska: CTS Strazbur.
U poslednjoj deceniji su u Francuskoj implementirani brojni BRT sistemi, pri čemu linija G u Strazburu važi za odličan primer. Francuska varijanta BRT sistema prilagođena potrebama evropskih gradova ima naziv „Bus a haute niveau de service“ (BHNS). Strazburg je među planerima saobraćaja poznat po uspešnom ponovnom uvođenju tramvaja 1994. godine. Skoro 20 godina kasnije, grad je krenuo da traži najbolje rešenje za povezivanje severozapadnog dela grada sa glavnom železničkim stanicom a pored izgradnje železničke mreže analizirao je i uvođenje BHNS sistema.
Nakon analize ekonomske izvodljivosti, diskusija sa političarima i studije o produžetku tramvajske linije, pala je odluka u korist BHNS sistema. Nakon manje od jedne godine gradnje, linija je puštena u rad 30. novembra 2013. Pored fokusa na planiranju optimalnih autobuskih traka, modernih stajališta i autobusa, velika pažnja je bila usmerena i na marketing i integraciju u postojeću saobraćajnu mrežu. To je postignuto, između ostalog, zahvaljujući zajedničkom sistemu naplate karata, dinamičnom informacionom sistemu za putnike i konsekventnoj integraciji sistema P+R (Park and Ride) i B+R (Bike and Ride) duž trase.
Dodatni primeri uspešno implementiranih BRT sistema nalaze se, između ostalog, u Nantu/Francuska, Sen Nezaru/Francuska, Granadi/Španija i u Amsterdamu/Holandija.
Bus Rapid Transit (BRT) u Istanbulu, Turska: Metrobüs.
BRT sistem „Metrobüs“ u Istanbulu u Turskoj je uspešno rešenje za saobraćajne izazove u gradu na dva kontinenta. Veliki rast stanovništva, položaj na Bosforu kao i ogromno povećanje broja automobila predstavljaju posebne izazove, sa kojima Metrobüs kao održivi saobraćajni sistem orijentisan ka budućnosti mora da se izbori. Specifičnost sistema Metrobüs je vrlo velika prosečna brzina zahvajujući kretanju linija po gradskom autoputu, velika frekvencija autobusa, kao i visok komfor. 250 Mercedes-Benz CapaCity kao i 360 Mercedes-Benz Citaros i Conectos autobusa su važan faktor uspeha sistema, čija uspešnost je dovela do više produženja linija.
Bus Rapid Transit (BRT) u Riju de Žaneiru, Brazil: Transoeste.
Rio de Žaneiro je bio mesto održavanja FIFA Svetskog prvenstva u fudbalu 2014. godine i Olimpijskih igara 2016. godine, dva velika sportska događaja. Takvi veliki događaji predstavljaju višestruki izazov, a naročito u oblasti saobraćaja: Saobraćajna sredstva moraju da zadovolje sve veće potrebe tokom menifestacija, kao i potrebe lokalnog stanovništva nakon manifestacija. Zbog toga se većina mesta održavanja Svetskog prvenstva 2014. godine odlučila za fleksibilno i povoljno rešenje: Uvođenje BRT sistema. Celokupan planirani BRT sistem u Riju de Žaneiru obuhvata više linija ukupne dužine 157 km. Prvi BRT koridor dužine 60 km – Transoeste – otvoren je 2012. godine, dovoljno vremena pre početka svetskog prvenstva. Sistem je prilagođen velikom kapacitetu. Tome su prilagođena i vozila – ekstra dugački visokopodni zglobni autobusi. Ovaj sistem postoji pored normalnih linija ekspresnih autobusa koji ne staju na svim stanicama. U celokupnom BRT sistemu u Riju de Žaneiru, od Mercedes-Benz autobusa saobraća 101 23m autobus, 161 18m autobus, kao i 26 12m autobusa koji se koriste na prigradskim linijama.
Naša usluga za vas. Preuzimanje Mercedes-Benz BRT informativnih materijala.
Bus Rapid Transit (BRT) u Strazburu, Francuska: Linija G.
Bus Rapid Transit (BRT) u Istanbulu, Turska: Metrobüs.
Bus Rapid Transit (BRT) u Riju de Žaneiru, Brazil: Transoeste.
Bus Rapid Transit (BRT) – Transport Planning Consulting.
Da li želite savetovanje na temu BRT?
*Izvor: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York
