Durante el pasado decenio se implementaron en Francia numerosos sistemas BRT. La línea G en Estrasburgo puede considerarse un ejemplo muy característico. La variante del sistema BRT adaptada a las necesidades de las ciudades europeas se llama «Bus a haute niveau de service» (BHNS, autobús con alto nivel de servicio). Estrasburgo es conocida entre los planificadores urbanísticos en todo el mundo por la reimplantación de la red de tranvías en 1994. Casi 20 años más tarde, los responsables de la urbe buscaban el mejor modo de enlazar los barrios noroccidentales con la estación central. Junto a la ampliación de la red de tranvías se estudió también la introducción de un sistema BHNS.

Después de verificar la viabilidad económica, estudiar opciones con los políticos y considerar la prolongación de una línea de tranvías, se decidió implementar un sistema BHNS. Al cabo de menos de un año de obras, la línea se puso en servicio el 30 de noviembre de 2013. Junto a la planificación de un carril bus optimizado, paradas modernas y autobuses avanzados, se otorgó gran importancia al marketing de este medio de transporte y a la integración en la red existente de transporte público. Esto se logró, entre otros medios, con un sistema común de billetes, un concepto dinámico de información para los pasajeros y la integración sistemática de aparcamientos disuasorios P+R (Park and Ride) y estaciones de bicicletas B+R (Bike and Ride) a lo largo de la línea.

Otros ejemplos de sistemas BRT implementados con éxito en Europa son la ciudad de Nantes/Francia, Saint Nazaire/Francia, Granada/España y Ámsterdam/Países Bajos.

El sistema BRT «Metrobüs» en Estambul, Turquía, es una solución acertada para los desafíos que plantea el tráfico en esta ciudad a caballo entre dos continentes. El acusado aumento de la población, la situación en el estrecho del Bósforo y un incremento de las matriculaciones de turismos suponen un reto importante para el sistema Metrobüs como sistema de transporte avanzado y sostenible. Las particularidades del sistema Metrobüs son la alta velocidad media alcanzada por el trazado de una autopista urbana, una densa secuencia de ciclos y un alto confort. Los 250 autobuses CapaCity de Mercedes-Benz y los 360 Mercedes-Benz Citaros y Conectos son importantes factores de éxito en este sistema, cuyo éxito ha conllevado varias ampliaciones.

Río de Janeiro fue la sede del Campeonato Mundial de Fútbol de la FIFA en 2014. En 2016 volvió a ser el escenario de un acontecimiento deportivo de relevancia mundial, los Juegos Olímpicos. Estos eventos plantean a las ciudades numerosos desafíos, especialmente en relación con el tráfico. Los medios de transporte deben satisfacer tanto la elevada demanda durante el evento como las necesidades de la población local después del mismo. Por este motivo, la mayoría de las ciudades elegidas como sede para el Mundial 2014 optaron por una solución flexible y rentable: la introducción de sistemas BRT. El sistema completo BRT previsto en Río de Janeiro incluye varias líneas con una longitud total de 157 km. El primer corredor BRT de 60 km de longitud, el Transoeste, se inauguró en 2012, justo a tiempo para el inicio del Mundial. Este sistema está dimensionado para una gran capacidad. Tanto las paradas como los vehículos —autobuses articulados extralargos de piso elevado— están adaptados a este concepto. Junto a las líneas normales, el sistema incluye también líneas exprés, que no paran en todas las estaciones. En la totalidad del sistema BRT de Río de Janeiro circulan 101 autobuses de 23 m de Mercedes-Benz, 161 autobuses de 18 m y 26 autobuses de 12 m que se emplean en líneas auxiliares.