През последното десетилетие многобройни BRT системи бяха въведени във Франция, като линия G в Страсбург беше отличен пример. Френската версия на системата BRT, съобразена с потребностите на европейските градове, се нарича "Bus a haute niveau de service" (BHNS).Страсбург е известен сред транспортните проектанти за успешното повторно въвеждане на трамвая през 1994 г. Почти 20 години по-късно градът започва да търси най-добрата възможна връзка на северозападния район на града с централната гара и наред с демонтирането на трамвайната мрежа проучва и въвеждането на BHNS система.

След преглед на икономическата осъществимост, дискусии с политици и проучване на удължаването на трамвайна линия решението бе взето в полза на BHNS система. След по-малко от една година линията бе пусната в експлоатация на 30 ноември 2013 г. Наред с фокусирането върху планирането на оптимизирана автобусна лента, модерни спирки и автобуси, голямо значение беше отдадено на маркетинга и интегрирането в съществуващата транспортна мрежа.Наред с други неща това беше постигнато чрез обща система за билети, динамична система за информиране на пътниците и последователна интеграция на P + R (Park and Ride) и B + R (Bike and Ride) по маршрута.

Други примери за успешно внедрени европейски BRT системи включват Нант / Франция, Сен Назер/Франция, Гранада/Испания и Амстердам/Холандия.

BRT системата „Metrobüs“ в Истанбул в Турция е успешно решение за транспортните предизвикателства на града на два континента. Силният ръст на населението, положението в Босфора и голямото увеличение на регистрациите на автомобили поставят специални изисквания към системата Metrobüs като ориентирана към бъдещето и устойчива транспортна система.Специалната особеност на системата Metrobüs е много висока средна скорост по линиите на градската магистрала, плътна тактова последователност, както и висок комфорт. 250-те автобуса Mercedes-Benz CapaCity и още 360 Mercedes-Benz Citaro и Conecto са важен фактор за успеха на системата, чийто успех доведе до няколко удължения.

Рио де Жанейро беше домакин на Световното първенство по футбол през 2014 г., а през 2016 г. с олимпийските игри отново беше домакин на голямо спортно събитие.Такива големи събития са предизвикателство за градовете в много отношения, особено в транспортния сектор: Средствата за транспорт трябва да отговарят както на голямото търсене по време на събитието, така и на нуждите на местното население след събитието.Ето защо по-голямата част от местата - домакини на Световната купа през 2014 г. са избрали гъвкаво и рентабилно решение: Въвеждането на BRT системи. Общата планирана BRT система в Рио де Жанейро съдържа няколко линии с общо 157 км дължина. Първият BRT коридор с дължина 60 км – Transoeste – беше открит през 2012 г., навреме преди началото на световното първенство. Системата е проектирана за голям капацитет. Както спирките, така и превозните средства – много дълги съчленени автобуси с висок под – са адаптирани към това. Системата съществува допълнително към нормалните експресни линии, които не спират на всички станции. В цялата система Rio de Janeiro BRT се движат от Mercedes-Benz 101 23-метрови автобуса, 161 18-метрови автобуса и 26 12-метрови автобуса, които се използват за свързващи линии.