Mercedes-Benz OC 500 RF podvozje autobusa sa vidljivim okvirom, sedištem vozača, osovine i tehničke komponente

OC 500 RF

Sve za jedan cilj: Vaš dobar osećaj.

Osnova. Mnoge mogućnosti.

Mercedes-Benz je već intenzivno testirao nove donje podstroje vozila. Tu spadaju i provere tokom trajnog rada ili testiranje komponenti prema hidropuls-tehnologiji, npr. osovina ili rezervoara. Takođe, i novi motori su testirani na ledenom polarnom krugu kao i po vrućini i prašini južne Afrike pod najtežim uslovima za korišćenje kompletnih autobusa, odnosno za rad u kamionima ukupne vučne težine do 40 t. U provere su spadale i provere pod velikim opterećenjem, kakvo se u realnim situacijama nikada ne javlja kod turističkih autobusa. Sve za jedan cilj: Vaš dobar osećaj, bezbedna osnova za zahtevne, ekonomične i ekološke turističke autobuse.

Šasija autobusa Mercedes-Benz OC 500 RF sa tehničkim komponentama na putu, prikazana u transparentnom obliku autobusa

Istaknuto

Osnova za vaše ideje.

Vaše prednosti ukratko:

Moderan koncept pogona.

Kombinacija efikasne Evro VI tehnologije pogona sa opcionom hibridnom tehnologijom za uštedu goriva.

Proverena bezbednost iz kompletnog autobusa.

Moderni bezbednosni i asistirani sistemi u seriji, kao što su Active Brake Assist 6 Plus i Sideguard Assist 2 sa obe strane.

Modularni sistem

Visoka prilagodljivost prilikom nadogradnje vozila i time fleksibilne mogućnosti primene u gradskom i prigradskom saobraćaju.

Ukupna ekonomija

Optimizovana ukupna ekonomičnost zahvaljujući efikasnoj potrošnji goriva, dugim intervalima održavanja i pouzdanoj dostupnosti.

Mercedes-Benz OC 500 RF podvozje autobusa u izgledu odozgo sa okvirom, osovinama, gumama i vidljivo položenim kablovima i agregatima

Ekonomičnost

Bez viška kilograma.

Manje emisije ne moraju da znače da je težina veća: Mercedes-Benz je uspeo da postigne Euro VI standard bez promene težine. Nova zadnja osovina je jedna od mnogobrojnih mera, kojima su konstruktori uspeli da kompenzuju neizbežnu veću težinu Euro VI motora. Dodatne uštede su doneli lakši vodeni retarderi, novi hermetički zatvoreni motor, lakši, efikasniji generatori i upotreba vrlo otpornih vrsta čelika za optimizovanu šasiju. Rezultat: Bez kilograma više – i bez promene stabilnosti.

Mercedes-Benz ne samo što je uspeo da potrošnju goriva održava na niskom nivou, već i da smanji potrošnju AdBlue® tečnosti za 40 %, a potrošnju ulja za 50 %. Veću ukupnu ekonomičnost donose i produženi intervali zamene ulja na 120.000 km. Filter čestica čađi mora da se zameni tek posle 360.000 km ili posle 3 godine. Pri tom je radni vek motora OM 470 duži za 20 %.

Slika hibridnog pogona od 48 V kao električne podrške. Dva modula prikazuju kutije, bakrene žice i vidljiv rotor

Pametno korišćenje kinetičke energije.

Vozilo sa hibridnim sistemom od 48 V impresionira svojom povećanom ekonomičnošću i održivošću kroz manju potrošnju goriva i smanjenu emisiju izduvnih gasova. Da bi se ovo postiglo, dizel motor je podržan pogonskom snagom visoko efikasnog hibridnog modula. Elektromotor od 14 kW modula generiše energiju prilikom vožnje i kočenja, i podržava dizel motor prilikom pokretanja i rada u praznom hodu. Sistem upravljanja energijom je samodovoljan i stoga podržava nepromenjeno ponašanje u vožnji i poznat rad za vozača.

Mercedes-Benz OC 500 RF podvozje autobusa u industrijskoj hali sa ciglenim zidovima, sedištem vozača, osovinama i tehničkim komponentama

Tehnologija

Čista snaga.

Najveća efikasnost je kod novih motora nešto što se podrazumeva. Svi oni kombinuju impresivne performanse vožnje sa temperametnim nastupom već pri manjem broju obrtaja i umerenim radom uz manju potrošnju i uzorno čuvanje životne sredine. Strogi zahtevi su ispunjeni kombinacijom Common-Rail ubrizgavanja, vraćanjem izduvnog gasa prema potrebama, oksidacionim katalizatorom, filterom čestica kao i SCR tehnike sa AdBlue® ubrizgavanjem za čišćenje izduvnih gasova.

Mercedes-Benz OC 500 RF modul za vožnju autobusa u izgledu odozgo sa mestom vozača, upravljačkim kolesom, rezervnim kolesom, osovinama i kablovskim snopovima

Sloboda konfiguracije.

Kod troosovinskih donjih podstroja prednja osovina ima nosivost do 7,5 t. Povećanje opterećenja osovine pruža veću slobodu kod nadgradnji, npr. u pogledu visine, težine, raspodele opterećenja i veličine rezervoara za gorivo. Rezervoar za gorivo je kod svih donjih podstroja turističkih autobusa postavlja na sredini iznad prednje osovine i u zavisnosti od varijante, ima zapreminu od 290 ili 450 litara dizela. Obe varijante mogu da se povećaju dodatnim rezervoarom od 125 litara. Za maksimalnu zapreminu rezervoara od 575 litara goriva i specifična rešenja za turističke autobuse za svaku svrhu primene.

Jedinstveni interfejsi.

Još jedan plus visokopodnog donjeg podstroja OC 500 RF su jedinstveni interfejsi za vašu elektroniku i modularno konstruisana elektronska pregrada na radnom mestu vozača sa standardizovanim utičnicama. Svi sistemi su označeni karakterističnim ciframa i tako ne mogu da se pomešaju. Elektriku nadgradnje možete da povežete fleksibilno i bez teškoća – a istovremeno imate odrešene ruke pri smeštanju i ugradnji elektronskih komponenti.

Mercedes-Benz OC 500 RF podvozje autobusa sa izloženim motorom, sistemom hlađenja i dodatnim delovima, frontalni izgled u fabričkoj hali
Šasija autobusa Mercedes-Benz sa izloženim motorom i okvirom u industrijskoj hali

Bezbednost

Pouzdajte se u bezbednost.

Autobus se smatra jednim od najbezbednijih i najudobnijih saobraćajnih sredstava na svetu. Inovacije koje je uveo Mercedes‑Benz imaju odlučujući značaju u tome i čine OC 500 RF predvodnikom na putevima.

Sistem za naglo kočenje ABA 6 Plus pomaže vozaču automatskim pokretanjem naglog kočenja ako postoji rizik od sudara od pozadi sa vozilima ispred ili nepokretnim preprekama. Takođe može da detektuje osobe u pokretu ili nepokretne osobe i bicikliste ispred vozila. Sistem može da reaguje zvučnim i vizuelnim upozorenjem, kao i automatskim delimičnim ili potpunim kočenjem.

Grafički prikaz asistenta za skretanje u autobusu: senzorska polja prepoznaju bicikliste i pješke na pešačkom prolazu ispred autobusa

Frontguard Assist je napredni sistem koji je posebno razvijen da upozori vozače na pešake koji se nalaze neposredno ispred vozila, kao i da ih upozori na predstojeću nesreću. Bez obzira da li se krećete ili vozite sporo (do 9,3 mph), inteligentni sistem pomoći može da otkrije potencijalne sudare sa nezaštićenim učesnicima u saobraćaju.

Grafički prikaz: autobus sa senzorskim poljima prepoznaje automobil i bicikliste u zoni raskrsnice, opasne zone označene crvenom bojom

Sideguard Assist 2 je bezbednosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama pri skretanju udesno ili ulevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sistem je dizajniran da pomogne u otkrivanju pokretnih prepreka u granicama sistema, i upozorava vozača kako bi izbegao kritične situacije ili smanjio posledice udesa pri skretanju ili promeni trake.

Bočne površine vozila se stalno nadgledaju. Kao rezultat toga, vozila, pešaci ili biciklisti koji se mogu naći u mrtvom uglu detektuju se i na strani suvozača i na strani vozača. Radarski sistem precizno detektuje kretanje i upozorava vozača na moguće sudare. Intuitivni korisnički interfejs i jasna upozorenja omogućavaju vozaču da vozi bezbedno i opušteno.

Plava igla za lokaciju sa belom šoljicom kafe kao simbolom u iglici

Attention Assist 2.

Sistem za praćenje pažnje koristi diskretno instaliranu kameru vozača za otkrivanje znakova umora i ometanja pažnje. Ako sistem identifikuje bilo kakve nepravilnosti u pokretima očiju ili zatvaranju kapaka, upozorava vas zvučnim signalom i ekranom – za poboljšanu bezbednost na dugim putovanjima.

Automatska aktivacija i jasne napomene

Asistent za pažnju je automatski aktivan nakon pokretanja automobila. Umor se detektuje od oko 30 km/h, a odvlačenje pogleda od oko 20 km/h. Ograničenja u funkciji mogu nastati usled kratkih vremena vožnje, neblagoprijetnih uslova osvetljenja, prekrivene kamere ili područja lica - npr. usled jakog sunčevog zračenja, naočala, poklopaca za glavu ili zaprljanih leća. U takvim slučajevima, na displeju se automatski prikazuje uputstvo za čišćenje.

Šasija autobusa Mercedes-Benz sa izloženim zadnjim modulom i složenim gumama u industrijskoj hali, snimanje u pozadinskom svetlu

Komfor

Bezbedno radno mesto.

Kokpit nove generacije donjih podstroja OC 500 RF sada se prezentuje u još atraktivnijem svetlu. Na njemu je upravljač sa četiri paoke lepog oblika i prijatan za držanje, kao što je u Mercedes-Benz turističkim autobusima. Po želji, moguća je isporuka u dimenzijama od 450 mm i 500 mm. Takođe, novina je i moderna, lako čitljiva instrument tabla. Ona je prilagođena elektronskoj strukturi i informacionim zahtevima za standard Euro VI, tako što vozaču pruža podršku proširenim informacijama kao što su podaci o turi i o potrošnji goriva. Tako vozač jednim pogledom sve drži pod kontrolom.

Prava zona komfora.

Turistički autobus oduševljava ne samo spoljnim, nego i unutrašnjim vrednostima. A OC 500 RF ima mnogo toga da ponudi. Na taj način nova elektronska regulacija nivoa osigurava da se putnici osećaju ugodno od samog ulaska. Zato što sa njim automobil uvek ima istu visinu ulaza, nezavisno od tereta. A sa novom pogonskom osovinom sa malo šuma, i samo putovanje će biti mnogo opuštenije. Obezbeđuje prijatan mir u unutrašnjem prostoru.

Mercedes-Benz OC 500 RF podvozje autobusa u profilu na numerovanim platformama, plavo označeni deo ispod prednje osovine

Moduli

Pet modula. Veća fleksibilnost.

Modularni koncept Mercedes-Benz modela donjeg podstroja OC 500 RF Euro VI, koji se zasniva na sofisticiranom i isprobanom konceptu vozila, omogućava najveću fleksibilnost i obezbeđuje tako apsolutnu raznovrsnost varijanti. Sa ukupnom težinom od 19 t, donji postroj vozila ispunjava potpuno različite zahteve motora i zahvaljujući nadgradanjama različitih širina i dužina donosi najveći stepen fleksibilnosti.

Radno mesto vozača u modelu OC 500 RF je potpuno funkcionalno i može posebno da se podešava vašim zahtevima. Tako se stub upravljača može podešavati po visini i nagibu. Kokpit pruža velike mogućnosti konstruktorima, jer ne postoji konvencionalna ručica za promenu stepena prenosa, koja bi mogla da ograniči njegov oblik. Umesto toga, pored sedišta vozača sa desne strane nalazi se džojstik sa pneumatskim prebacivanjem (PSH). Lagan hod i visoka preciznost omogućavaju lako prebacivanje, baš kao u automobilu. Zahvaljujući integrisanim elementima zaštite pri vožnji u opasnim situacijama, vozilo i dalje može da ostane u saobraćaju, čak i ako otkaže sistem za promenu stepena prenosa. Varijabilni položaj džojstika pruža i ergonomske prednosti. Njegov povoljan položaj i lako rukovanje rasterećuju vozača i pomažu mu da se potpuno koncentriše na put – važan doprinos za veću bezbednost u vožnji.

Sa OC 500 RF putnicima pružate komfor u vožnji ekstra klase. Prednja osovina sa nezavisnim vešanjem točkova stabilizuje nadgradnju, štiti od pokreta klaćenja i zadržava vozilo bezbedno u traci. Osim toga, ona čini vaš autobus posebno okretnim. Tako je, na primer, u zavisnosti od nadgradnje kod autobusa sa 2 osovine dužine 12 m moguć radijus skretanja od 20,98 m.

3-osovinski turistički ili međugradski autobus dužine 15 m, u zavisnosti od nadgradnji, postiže radijus skretanja od 23,9 m. Dodatno, donji postroj vozila možete opremiti i pneumatskim mehanizmom za podizanje i spuštanje da bi se prilikom prelaska preko prepreka ili naglih prelaza sa jedne na drugu vrstu kolovoza izbegla oštećenja na donjoj strani vozila.

Buggy srednji deo povezuje komponente u prednjem i zadnjem delu vozila za prelazni deo. On štiti komponente i istovremeno obezbeđuje da troškovi prelaznih operacija budu što niži.

Zadovoljstvo putnika zavisi od udobnosti vaših autobusa. Zato je pogonska osovina za OC 500 RF pripremljena za najviše zahteve. Tako usmerivači montirani direktno na mostu osovine obezbeđuju optimizovano uvođenje snage. Kako biste vozilo mogli da pojedinačno prilagođavate različitim namenama, možete da birate između različitih načina prenosa. Korisnici će biti vrlo srećni jer pogonska osovina ne mora da se podmazuje. Ona ne zahteva praktično nikakvo održavanje, tako da su i troškovi niski.

Upravljana prateća osovina kod 3-osovinske varijante predstavlja idealnu dopunu. Ona značajno olakšava manevrisanje i vožnju unazad. Zahvaljujući boljoj upravavljivosti smanjuje se trošenje pneumatika. Pri brzoj vožnji pravo, treća osovina se hidraulički centrira i povećava se stabilnost u vožnji. Nasuprot tome, pri polasku na klizavom kolovozu prateća osovina može da se brzo rastereti i tako se povećava pogonska trakcija: praktična pomoć pri polasku.

Bez obzira da li je u pitanju OM 936 ili OM 470: Najveća efikasnost je kod ovih motora nešto što se podrazumeva. Svi oni kombinuju impresivne performanse vožnje sa temperametnim nastupom već pri manjem broju obrtaja i umerenim radom uz manju potrošnju i uzorne ekološke karakteristike. Strogi zahtevi su ispunjeni kombinacijom Common-Rail ubrizgavanja, vraćanjem izduvnog gasa prema potrebama, oksidacionim katalizatorom, filterom čestica kao i SCR tehnike sa ubrizgavanjem AdBlue aditiva za čišćenje izduvnih gasova.

Električni autobus Mercedes-Benz eCitaro vozi na putu, sa prikazanim simbolima za povezane funkcije

OMNIplus Servis

Otkrijte našu Premium uslugu za vaš Mercedes-Benz.

Sa specifičnostima za autobuse, individualnim rešenjima i širokim asortimanom, OMNIplus obezbeđuje da su vaša vozila uvek spremna za upotrebu i da vaša kompanija ostane operativna.

Saznajte više o OMNIplus-u
Mercedes-Benz OC 500 RF podvozje autobusa u bočnom izgledu ispred moderne zgrade, sa vidljivim mestom vozača i tehničkim komponentama

tehničkih podataka

Pregled tehničkih podataka i opreme.

Postoje donji postroji. I Mercedes-Benz donji postroji. U oštroj konkurenciji danas, zvezda čini razliku.

Preuzmi tehničke podatke i listu opreme

Kontakt

Imate pitanja?

Imate pitanja ili vam je potrebna više informacija? Rado ćemo vam dati sve zahteve. Kontaktirajte nas za više informacija.

Kontaktirajte nas

Otkrijte ostale modele

FAQ

Mercedes-Benz OC 500 RF šasija nudi modularni koncept sa visokom fleksibilnošću za različite nadogradnje turističkih i međugradskih avtobusa. Kombinuje moderne tehnologije pogona, bezbednosne asistente i ekonomičan rad.

Modularni koncept podvozja OC 500 RF kompanije Mercedes-Benz omogućava veliku prilagodljivost prilikom nadogradnje vozila i podržava različite širine, dužine i scenarije primene vozila. To omogućava realizaciju rešenja sabusa prilagođenih klijentu.

U seriji su dostupni moderni asistenti kao što su Active Brake Assist 6 Plus, Lane Assist, Traffic Sign Assist, Frontguard Assist i Sideguard Assist 2 koji mogu da podrže vozača u kritičnim situacijama.

Mercedes-Benz OC 500 RF podvozje je dostupno sa Mercedes-Benz motorima OM 936 i OM 470. Oba motora kombinuju visoku efikasnost, nisku potrošnju goriva, dobri učinak vožnje i moderne tehnologije naknadne obrade ispušnih gazova.

Da. Opciono je dostupan hibridni sistem od 48 V. Pomaže dizel motoru pri pokretanju i generiše energiju tokom kočenja i kočenja, što može da smanji potrošnju goriva i emisije.

Sistemi za podršku mogu da pružaju podršku samo vodačima vozila. Voditelji vozila su uvek upućeni na bezbedno upravljanje vozilom.