Det har aldrig varit enklare att byta till en buss med vätgasteknik. Det är ingen skillnad för varken förare eller passagerare. Några exempel är: Den beprövade förarplatsen i Citaro är i stort sett oförändrad i eCitaro fuel cell.Tack vare elhydraulisk styrning och krängningsreglering är åkkomforten enastående. Passagerarutrymmet erbjuder samma rymlighet och typiska komfort. Och den föredömliga Citaro-säkerhetsutrustningen med många innovativa hjälpsystem som dödvinkelassistenten Sideguard Assist 2 (standard), Frontguard Assist och bromsassistenten Preventive Brake Assist 2 (tillval) finns också i eCitaro fuel cell.

Även när det gäller laddningshantering på depån har du samma attraktiva alternativ som för eCitaro: till exempel möjligheten att låta två eCitaro bränsleceller laddas sekventiellt, alltså efter varandra, på en laddare med två laddningspunkter. Det förhindrar laddningstoppar, sparar infrastrukturkostnader och ger dig ändå den nödvändiga flexibiliteten. Typiskt för eCitaro är också den enkla digitala sammankopplingen av fordon med ledningssystemet på din central. Om du vill kan du via OMNIplus ON-portalen få insyn i realtid i viktiga driftsdata för din vagnpark. Och precis som för din eCitaro erbjuder elmobilitetsexperterna från Mercedes-Benz skräddarsydda helhetssystemlösningar för eCitaro fuel cell – från driftplanering till vätgasladdningsinfrastruktur.

Bränsleceller anses vara en lösning för helelektriska stadsbussar när det krävs mycket långa räckvidder. Detta beror på att de genererar el från väte och luft under körning och endast avger vatten. Men grön vätgas är dyrt. Med eCitaro fuel cell har Mercedes-Benz haft koll på kostnaderna redan från början. Därför använder eCitaro NMC3-batterier som huvudsaklig energikälla för sin kraftfulla drivning. Den kompakta bränslecellen används uteslutande för att öka räckvidden.

För det innovativa drivsystemet används endast beprövade komponenter: Bränslecellen i eCitaro fuel cell kommer från Toyota och är redan i sin andra generation. Den platta konstruktionen gör den idealisk för montering på taket på eCitaro. Heavy-Duty-aggregatet haren maximal effekt på 60 kW, men vid normal drift arbetar den mycket effektivt med maximalt ca 20 kW. Detta ger en jämförelsevis låg vätgasförbrukning i förhållande till den energi som genereras. På solobussen är bränslecellsmodulen som väger ca 240 kg monterad på taket strax efter framaxeln, på ledbussen fram på bakvagnens tak. Även de kolfiberförstärkta vätgastankarna av polymer med en volym på vardera fem kilo sitter på taket.

Solobussen har fem vätgastankar med en total volym på 25 kg. Till detta kommer tre batteripaket med en sammanlagd kapacitet på 294 kWh. På ledbussen möjliggör modulsystemet olika kombinationer av batteri- och vätetank – och därmed en passande konfiguration för varje behov. Den kan utrustas med sex eller sju vätetankar samt tre eller fyra batteripaket med en energikapacitet på maximalt 392 kWh. Vätesystemet i båda modellerna är konstruerat för ett tryck på 350 bar – till skillnad från 700-bar-system blir arbetet och kostnaderna betydligt lägre, framför allt på bensinstationssidan.

* Räckvidden har fastställts internt under specifika betingelser, bl.a. utrustning med maximal batterikapacitet och H2-kapacitet, batteri i leveranstillstånd, i typisk stadsbussdrift och normal väderlek och kan t.ex. avvika från de värden som fastställts enligt förordning (EU) 2017/2400. Den faktiska räckvidden beror på hur det aktuella fordonet används, fordonets konfiguration och andra yttre faktorer. Därför kan den faktiska räckvidden vara längre eller kortare än det angivna värdet.