Användning av cookies

För att kunna utforma webbsidan optimalt och förbättra den fortlöpande använder Daimler cookies. Genom att fortsätta använda webbsidan accepterar du användningen av cookies.

Mer information finns i informationen om cookies.
Awards
Mercedes-Benz värld

Awards

Utmärkelser.

Stuttgart/Zagreb/Hannover, 19 september 2018 – Med sitt ekonomiska och konsekvent praktiska drivkoncept har Citaro hybrid självsäkert kunnat besegra sina helelektriska konkurrenter vid detta års Bus Euro Test i Zagreb. Den internationella expertjuryn gav fordonet särskilt gott betyg inom kategorierna driftsekonomi, innovation, kvalitet och användarvänlighet med stort avstånd till övriga deltagare. Särskilt uppskattat var faktumet att den nya hybridtekniken erbjuds inom ett stort område för ett ytterst brett spektrum stadsbussar med både diesel- och fordonsgasmotorer. Med denna teknik kan Mercedes-Benz förbränningsmotorer, som redan hade utmärkt driftsekonomi, uppleva en markant effektökning.

Citaro hybrid sänker med den nya elektrohydrauliska styrningen ”intelligent eco steering” bränsleförbrukningen hos den redan sparsamma Citaro med ytterligare 8,5 procent. Detta visar tydligt i vilken riktning bussarna med den nya hybridtekniken är på väg: En kombination av minimala ändringar i originalfordonet och maximal bränsleeffektivitet. Dessutom är Citaro hybrid lätt, billig att köpa in och oproblematisk både för förare och verkstäder.

”Med Citaro hybrid gör vi det redan i dag möjligt för operatörerna att inte bara köra miljövänligt utan också extremt ekonomiskt. Vi ser vår hybridteknik som ett användbart tillskott till transportföretag som fokuserar på bränslesnåla fordon”, betonar Till Oberwörder, chef för Daimler Buses.

Juryn för ”Bus of the Year”, internationella expertjournalister från 22 länder, valde Mercedes-Benz Citaro hybrid till Bus of the Year 2019. På IAA Nutzfahrzeuge i Hannover överlämnade juryns ordförande Tom Terjessen (höger) den eftertraktade trofén till Till Oberwörder, chef för Daimler Buses.

Fordonet övertygade under jämförelsen inom kategorierna driftsekonomi, innovation, kvalitet och användarvänlighet.

Grundfunktionen hos Citaro hybrid är mycket enkel: Den extra elmotorn fungerar som generator när bussen bromsar in och omvandlar bromsenergi till ström. Den här strömmen lagras i kondensatorer med dubbla skikt, även kända som ”Supercaps” eller ”suprakondensatorer”. Strömmen som sparats finns tillgänglig för att elmotorn ska kunna stötta förbränningsmotorn, framför allt när fordonet startar. Elmotorns effekt är maximalt 14 kW och vridmomentet är 220 Nm. Strömlagringen består av två moduler som motsvarar de beprövade regenereringsmodulerna och är monterade på ett platssparande sätt på taket.

Den tekniska implementationen av hybridkonceptet spelar generellt en stor roll för expertjuryns bedömning.Bussen använder inte ett krävande och dyrt högvoltssystem utan i stället har stadsbussen som första nyttodordon ett separat 48‑voltsnät, vilket kan jämföras med Mercedes-Benz personbilar med hybriddrivning. Detta innebar att konstruktionen kunde göras kompakt, passagerarutrymmet behövde inte ändras och inga passagerarsäten har försvunnit. Den extra vikten är bara ca 156 kilo. Citaro hybrid har plats för upp till 105 passagerare i standardutrustning som enkelbuss med 18 t totalvikt och som ledbuss upp till 159 passagerare.48‑voltssystemet räknas som lågvoltsteknik och är oproblematisk att hantera. Sekundäraggregaten förblir oförändrade och drivs som vanligt. Serviceintervallen för Citaro hybrid är nästan identiska med 60 000 km eller en gång per år och detta gäller för samtliga servicepunkter hos de vanliga komponenterna i drivningen.

Utöver det berömde den internationella expertjuryn utvecklarna för att inte ha avgränsat hybridsystemet utan betraktat det som ett helhetssystem.Därför är Citaro hybrid utrustad med den nya styrningen ”intelligent eco steering”. Den elektrohydrauliska styrningen används endast vid behov, när föraren också styr med ratten, och sparar på så vis bränsle. Livslängden hos alla komponenter är anpassad efter fordonets livslängd. Hybriddrivningens funktion skonar dessutom förbränningsmotorn. Samtidigt avlastas bromsarna genom att elmotorn genererar ström vilket leder till längre livstid för bromsarna.

Att ha vunnit titeln ”Bus of the Year 2019” är för Mercedes‑Benz en bekräftelse på att drivningsstrategin ska vara så bred som möjligt för att ge transportföretag och operatörer bästa möjliga driftsekonomi samtidigt som man konsekvent fokuserar på miljövänlig drift. Faktumet att detta inte bara går att åstadkomma på ett sätt visar detta års röstningsresultat mer än tydligt.