Vetyteknologiaa käyttävään linja-autoon vaihtaminen ei ole koskaan ollut helpompaa. Kuljettajien ja matkustajien välillä ei ole eroa. Haluatko niistä muutaman esimerkin? Citaron testattu ohjaamo on eCitaron polttokennomallissa pääosin täysin samanlainen. Ajomukavuus säilyy erinomaisena sähköhydraulisen ohjauksen sekä kallistelun ja nyökkäyksen hallinnan ansiosta. Matkustamo on yhtä tilava ja mukava. eCitaron polttokennomalli sisältää myös esimerkilliset Citaron turvavarusteet, joissa on monia innovatiivisia avustusjärjestelmiä, kuten vakiona kääntymisavustin Sideguard Assist 2, Frontguard Assist ja ennakoiva lisävarusteinen hätäjarrutusavustin 2.

Varikonhallintajärjestelmä tarjoaa myös samat houkuttelevat vaihtoehdot kuin eCitarossa: esimerkiksi mahdollisuus ladata kaksi eCitaro-polttokennomallia toisensa perään, eli peräkkäin laturilla, jossa on kaksi latauspistettä. Tällä vältetään lataushuiput, säästetään infrastruktuurikustannuksissa ja käytössäsi on silti tarvitsemasi toiminnan joustavuus. Toinen eCitaron tyypillinen ominaisuus on autojen yksinkertainen digitaalinen verkottaminen ohjauskeskuksesi hallintajärjestelmään. Pyynnöstä OMNIplus ON -portaali tarjoaa sinulle reaaliaikaisen näkymän ajokalustosi tärkeimmistä toimintatiedoista. Ja aivan kuten eCitarossa, Mercedes-Benzin sähköisen liikkuvuuden asiantuntijat tarjoavat eCitaron polttokennomallille kokonaisratkaisuja – toiminnallisesta suunnittelusta vedyn latausinfrastruktuuriin.

Polttokennoja pidetään ratkaisuna täysin sähkökäyttöisiin kaupunkilinja-autoihin, kun tarvitaan erittäin pitkiä matkoja. Tämä johtuu siitä, että ne tuottavat sähköä vedystä ja ilmasta ajon aikana ja päästönä on ainoastaan vettä. Mutta vihreä vety on kallista. eCitaron polttokennomallissa Mercedes-Benz on pitänyt silmällä kustannuksia heti alusta alkaen. Siksi eCitaro käyttää NMC3-akkuja tehokkaan ajojärjestelmän pääasiallisena energianlähteenä. Kompakti polttokenno on vain toimintamatkan pidentämistä varten.

Innovatiivisessa ajojärjestelmässä käytetään ainoastaan varmoiksi testattuja komponentteja: eCitaron polttokennomallin polttokenno tulee Toyotalta ja kyseessä on jo toinen sukupolvi. Litteän rakenteensa ansiosta se on ihanteellinen asennettava eCitaron katolle. Tehokkaan yksikön maksimiteho on 60 kW, mutta normaalikäytössä se toimii erittäin taloudellisesti enintään noin 20 kW:lla. Tämä johtaa verrattain alhaiseen vedynkulutukseen verrattuna sen tuottamaan tehoon. Yksirunkoisessa linja-autossa polttokennomoduuli painaa noin 240 kiloa ja se on asennettu katolle heti etuakselin taakse. Nivellinja-autossa se on asennettu katolle takaosan eteen. Katolle on asennettu myös hiilikuituvahvisteiset polymeerivetysäiliöt, joista kunkin vetoisuus on viisi kiloa. Kaikki akku- ja vetykomponentit ovat läpäisseet laajat testit ja turvallisuustestit.

Yksirunkoisessa linja-autossa on viisi vetysäiliötä, joiden kokonaiskapasiteetti on 25 kiloa. Mukana on myös kolme akkupakettia, joiden kokonaiskapasiteetti on 294 kWh. Nivellinja-autossa modulaarinen järjestelmä mahdollistaa joukon akku- ja vetysäiliöyhdistelmiä – siten sopivan kokoonpanon jokaiseen tarpeeseen. Nivellinja-autossa voi olla joko kuusi tai seitsemän vetysäiliötä ja kolme tai neljä akkua, joiden energiakapasiteetti on enintään 392 kWh. Vetyjärjestelmä on molemmissa malleissa suunniteltu 350 baarin paineelle – toisin kuin 700 baarin järjestelmät, etenkin polttoainekustannukset ovat huomattavasti pienemmät.

* Toimintamatka on määritetty sisäisesti tietyissä olosuhteissa, mukaan on otettu laitteet, joiden akku- ja H2-kapasiteetti on suurin mahdollinen, akku on toimituskunnossa, tyypillisessä kaupunkilinja-autokäytössä ja kohtalaisissa sääolosuhteissa, ja se voi poiketa esimerkiksi asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti määritellyistä arvoista. Todellinen toimintamatka riippuu auton yksilöllisestä käytöstä, automallista ja muista ulkoisista ominaisuuksista. Näin ollen todellinen toimintamatka voi olla yli tai alle määritetyn arvon.