Trecerea la un autobuz cu tehnologie pe bază de hidrogen nu a fost niciodată atât de ușoară. Nu există nicio diferență pentru șoferi și pasageri. Doriți câteva exemple? Postul de lucru al șoferului preluat de la modelul Citaro este în mare parte neschimbat. Confortul la volan rămâne remarcabil datorită direcției electrohidraulice și controlului de rulare și înclinare. Habitaclul oferă același spațiu și confort tipic. Și echipamentul de siguranță Citaro exemplar, cu multe sisteme de asistență inovatoare, cum ar fi asistentul standard de virare Sideguard Assist 2, Frontguard Assist și asistentul opțional la frânare Preventive Brake Assist 2, este de asemenea instalat în eCitaro fuel cell.

Managementul de încărcare la depou vă oferă, de asemenea, aceleași opțiuni atractive disponibile pentru eCitaro: de exemplu, opțiunea de a avea două autobuze eCitaro fuel cell încărcate secvenţial, adică una după alta, la un încărcător cu două puncte de încărcare. Acest lucru evită vârfurile de încărcare, economisește costurile de infrastructură și vă oferă în continuare flexibilitatea operațională de care aveți nevoie. O altă caracteristică tipică a eCitaro este conectarea digitală simplă a vehiculelor cu sistemul de management al centrului dumneavoastră de control. La cerere, portalul OMNIplus ON vă oferă o vizualizare în timp real a datelor cheie de operare pentru flota dumneavoastră. Și la fel ca în cazul eCitaro-ului dvs., experții în electromobilitate de la Mercedes-Benz oferă soluții generale de sistem personalizate pentru eCitaro fuel cell - de la planificarea operațională până la infrastructura de încărcare cu hidrogen.

Pilele de combustie sunt considerate o soluție pentru autobuzele urbane alimentate complet electric atunci când este necesară parcurgerea distanțelor foarte mari. Acest lucru se datorează faptului că generează electricitate din hidrogen și aer în timpul conducerii și emit doar apă. Dar hidrogenul verde este scump. Cu eCitaro fuel cell, Mercedes-Benz a ținut cont de costuri încă de la început. De aceea, eCitaro folosește bateriile NMC3 ca principală sursă de energie pentru sistemul său de propulsie puternic. Pila de combustie compactă este doar pentru extinderea autonomiei.

Pentru sistemul de propulsie inovator sunt folosite doar componente testate: pilele de combustie ale eCitaro fuel cell provin de la Toyota și este deja la a doua generație. Designul său plat îl face ideal pentru montarea pe acoperișul eCitaro. Unitatea grea are o putere maximă de 60 kW, dar în funcționare normală funcționează foarte eficient cu maximum aprox. 20 kW. Acest lucru are ca rezultat un consum de hidrogen relativ scăzut în raport cu puterea pe care o generează. Pe autobuzul solo, modulul de celule de combustibil care cântărește în jur de 240 de kilograme este montat pe acoperiș chiar în spatele osiei față; pe autobuzul articulat se montează în fața pe plafonul secțiunii din spate. Rezervoarele de hidrogen din polimer armat cu fibră de carbon, fiecare cu o capacitate de cinci kilograme, sunt și ele pe acoperiș. Toate componentele bateriei și hidrogenului au trecut cu succes teste extinse și teste de siguranță.

Autobuzul solo are cinci rezervoare de hidrogen cu o capacitate totală de 25 de kilograme. Există, de asemenea, trei baterii cu o capacitate totală de 294 kWh. În autobuzul articulat, sistemul modular permite o gamă largă de combinații de baterii și rezervoare de hidrogen – astfel configurația potrivită pentru fiecare cerință. Autobuzul articulat este echipat cu șase sau șapte rezervoare de hidrogen și trei sau patru baterii cu o capacitate maximă de energie de 392 kWh. Sistemul de hidrogen din ambele modele este proiectat pentru o presiune de 350 bar – spre deosebire de sistemele de 700 bar, cheltuielile și costurile sunt semnificativ mai mici aici, în special la pompă.