Még soha nem volt ilyen egyszerű a hidrogéntechnológiás buszra való átállás. Tulajdonképpen a járművezetők és az utasok számára semmi sem változik. Szeretne néhány példát? A Citaro bevált vezetői környezete az eCitaro fuel cell-ben is változatlanul megmarad. A menetkomfort továbbra is kiemelkedő, köszönhetően az elektrohidraulikus kormányzásnak és a billegés-bólintás csillapításnak. Az utastérben ugyanaz a komfort érzés és a jellegzetes kényelem uralkodik. A Citaro példamutató biztonsági felszereltsége pedig számos innovatív asszisztensrendszerrel, mint például az alapfelszereltséghez tartozó Sideguard Assist 2 - kanyarodási segéd, a Frontguard Assist - mellső ütközés- és gázolásmegelőző, és az opcionális Preventive Brake Assist 2 - aktív fékasszisztens az eCitaro fuel cellben is ugyanúgy megtalálható.

A depótöltés-menedzsment ugyanolyan vonzó lehetőségeket kínál, mint az eCitaronál: például a két töltőcsatlakozóval rendelkező töltőállomáson két eCitaro fuel cellt felváltva, azaz egymás után lehet tölteni. Így elkerülhetők a töltési csúcsok, az infrastrukturális költségek megtakaríthatóak és mégis megmarad a szükséges rugalmasság a bevethetőségben. Az eCitaro másik jellemző tulajdonsága a járművek egyszerű digitális hálózatba kapcsolása az Ön irányítóközpontjában. Kívánságra az OMNIplus ON portálon valós idejű betekintést nyerhet flottája fontos üzemeltetési adataiba. Hasonlóan mint az eCitaro esetében, a Mercedes-Benz elektromobilitás-szakértői az eCitaro fuel cell-hez is személyre szabott átfogó rendszermegoldásokat kínálnak - az üzemeltetési tervezéstől a hidrogéntöltő infrastruktúráig.

Az üzemanyagcellák megoldást jelentenek a teljesen elektromos meghajtású városi buszok számára, ha magasabb hatótávolságra van szükség. Ennek a magyarázata, hogy menet közben hidrogénből és levegőből állítanak elő villamos energiát, és a reakció végén csak vizet bocsátanak ki. A "zöld" hidrogén azonban drága. Az eCitaro fuel cell modellnél a Mercedes-Benz már a kezdetektől fogva szem előtt tartotta a költségeket. Ezért az eCitaro fuel cell a nagy teljesítményű meghajtás fő energiaforrásaként NMC3 akkumulátorokat használ. Az üzemanyagcella csak a hatótávolság növelésére szolgál.

Az innovatív meghajtáshoz csak bevált komponenseket használnak: az eCitaro fuel cell üzemanyagcellája a Toyotától származik, és már a második generációsok közé számít. Lapos kialakításának köszönhetően ideálisan alkalmas az eCitaro tetejére történő beépítésre. A haszonjárműves aggregát maximális teljesítménye 60 kW, de normál üzemben rendkívül hatékonyan működik, a legideálisabb ponton 20 kW körüli teljesítménnyel. Ez viszonylag csekély hidrogénfogyasztást eredményez az energia előállításához. Szóló buszban a mintegy 240 kilogramm súlyú üzemanyagcellamodult a tetőn, közvetlenül az első tengely mögött, míg a csuklós buszban a hátsó járműtest elején helyezték el. A szénszál-erősítésű polimer hidrogéntartályok egyenként öt kilogramm tárolókapacításúak, és szintén a tetőn találhatók. Minden akkumulátor- és hidrogénkomponens kiterjedt teszteken és biztonsági ellenőrzéseken lett bevizsgálva.

A Szólóbusz öt hidrogéntartállyal rendelkezik, amelyek együttes kapacitása 25 kilogramm. Ehhez jön három akkumulátorcsomag, amelyek együttes kapacitása 294 kWh. A csuklós busz esetében a moduláris felépítés különböző akkumulátor- és hidrogéntartály -kombinációkat tesz lehetővé, és ezáltal minden igénynek megfelelő konfigurációt. Választhatóan hat vagy hét hidrogéntartállyal és három vagy négy akkumulátorcsomaggal szerelhető fel, amelyek maximális energiakapacitása 392 kWh. A hidrogénrendszert mindkét modellben 350 bar nyomásra méretezték - a 700 baros rendszerekkel szemben a ráfordítás és a költségek jelentősen alacsonyabbak, különösen a töltőállomás oldalán.

* A hatótávolságot speciális feltételek mellett, többek között maximális akkumulátorkapacitással és H2-kapacitással felszerelt, kiszállításkori állapotban lévő akkumulátorral, tipikus városi autóbusz-üzemben és mérsékelt időjárási körülmények között belsőleg határozták meg, és eltérhet pl. az (EU) 2017/2400 rendelet szerint meghatározott értékektől. A tényleges hatótávolság függ az egyéni gépkocsihasználattól, a jármű-konfigurációtól, valamint további külső tényezőktől. Ezért a tényleges hatótávolság a megadott érték alatt vagy felett lehet.