CapaCity viser hva den er god for ikke bare hva størrelse angår, men også når det gjelder driftsøkonomi. Spesielt med hensyn til totalkostnadene med utgangspunkt i hver enkelt passasjer, kan den virkelig utfolde sin effektivitet.

Opprinnelsen til CapaCity danner selve utgangspunktet for bussens vedlikeholds- og reparasjonsvennlighet. Den stammer fra den velkjente Citaro-modulen og drar på flere måter nytte av dette tette slektsbåndet. Den modne utviklingen reduserer reparasjons- og vedlikeholdsarbeidet til kun det aller mest nødvendige. I tillegg utføres alt arbeid korrekt, hvert eneste håndgrep – og det fra aller første dag. Vedlikeholdsrelevante komponenter er ikke bare plassert nøyaktig på samme sted som i Citaro G, men er også lett tilgjengelig. Det forenkler arbeidet på verkstedet, gir bedre tilgjengelighet til reservedeler og reduserer dermed stillstandstider og kostnader.

Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power-motoren OM 470 tilsvarer avgasstrinn Euro VI og er optimal for kjørestrekninger med stort passasjervolum og spesialiserte Bus Rapid Transit systemer. I den forbindelse finnes det to effekttrinn på 265 kW (360 hk) med 1700 Nm dreiemoment samt 290 kW (394 hk) med 1900 Nm dreiemoment. I den nyeste generasjonen av denne Heavy-Duty, sekssylindrede rekkemotoren skjuler det seg adskillige innovasjoner. Høyt maksimalt innsprøytningstrykk, en patentert løsning for avgasstilbakeføring og en moderne turbolader. Alle faktorer bidrar til å redusere forbruket med opptil to prosent, reduserer utslippene og øker motorens ytelse og robusthet.

For å øke effektiviteten til CapaCity ytterligere er en elektrohydraulisk styring, intelligent eco steering, tilgjengelig som tilleggsutstyr. Den fungerer behovsoptimalisert og bidrar også til redusert drivstofforbruk i rutetrafikk i byer.

Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power-Motor, avgasstrinn Euro VI, vertikalt montert sekssylindret rekkemotor med 10,7 l slagvolum. Effekt: 290 kW (394 hk) ved 1600 o/min. Maksimalt dreiemoment er 1900 Nm. Motoren har en Common-Rail-innsprøytning. Innsprøytningstrykket genereres av innsprøytningssystemet X-PULSE med trykkforsterkning i injektoren.

Når sjåføren bremser, leverer generatorene gratis strøm (fra bevegelsesenergien) som lagres midlertidig i kondensatorene Når bussen kjører igjen, mater kondensatorene el-systemet med strøm. I mellomtiden går generatorene på tomgang og belaster ikke motoren (dreiemomentet).