CapaCity ei erotu edukseen vain koollaan, vaan myös taloudellisuudellaan. Erityisesti sen tehokkuus tulee esille matkustajakohtaisissa kokonaiskustannuksissa.

CapaCityn huolto- ja korjausystävällisyyden perusta on sen alkuperässä. Citaron käytössä koeteltuja rakenneosia on hyödynnetty, ja tästä läheisestä sukulaissuhteesta johtuu monenlaisia etuja. Pitkälle kehitetty rakenne minimoi korjausten ja huollon tarpeen. Lisäksi otteet löytyvät kaikkiin töihin – ensi hetkestä alkaen. Huollon kannalta merkitsevät komponentit ovat paitsi samoilla paikoilla kuin Citaro G:ssä, myös helposti saavutettavissa. Se helpottaa korjaamon töitä, parantaa varaosien saatavuutta ja vähentää sitä kautta käyttökatkoja ja kustannuksia.

Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power -moottori OM 470 täyttää Euro VI -päästönormin vaatimukset ja soveltuu ihanteellisesti matkustajamääriltään suurille reiteille sekä eriytettyihin bussimetrojärjestelmiin. Käytettävissä on kaksi tehotasoa: 265 kW (360 hv) 1 700 Nm:n vääntömomentilla ja 290 kW (394 hv) 1 900 Nm:n vääntömomentilla. Tämän raskaaseen käyttöön tarkoitetun kuusisylinterisen rivimoottorin uusin sukupolvi sisältää tukun innovaatioita. Korkeasta maksimiruiskutuspaineesta alkaen patentoidun pakokaasun kierrätysratkaisun kautta aina moderniin pakokaasuahtimeen asti. Yhdessä nämä ratkaisut alentavat polttoaineen kulutusta jopa 2 prosenttia, vähentävät päästöjä ja parantavat moottorin suorituskykyä ja kestävyyttä.

CapaCityn tehokkuutta voidaan lisätä entisestään erikoisvarusteena saatavalla sähköhydraulisella intelligent eco steering -ohjauksella. Se toimii tarpeen mukaan ja vähentää omalta osaltaan polttonesteen kulutusta kaupunkiliikenteessä.

Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power -moottori, päästöluokka Euro VI, pystyyn asennettu kuusisylinterinen rivimoottori 10,7 litran iskutilavuudella. Teho: 290 kW (394 hv) kierrosluvulla 1600/min. Enimmäisvääntömomentti 1900 Nm. Moottorissa on Common-Rail-ruiskutus. X-PULSE-ruiskutusjärjestelmä muodostaa ruiskutuspaineen paineenlisäyksellä injektorissa.

Kun autoa jarrutetaan, laturit tuottavat liike-energiasta saatavaa ilmaista virtaa, joka varastoidaan lyhytaikaisesti superkondensaattoreihin. Kun linja-auto lähtee jälleen liikkeelle, superkondensaattorit syöttävät virtaa auton sähköjärjestelmään. Tällöin laturit ovat tyhjäkäynnillä, joten ne eivät kuormita moottoria (vääntömomentti).