CapaCity svoju klasu pokazuje ne samo u pogledu svoje veličine nego i u pogledu ekonomičnosti. Svoju učinkovitost u cijelosti pokazuje osobito u pogledu ukupnih troškova u odnosu na pojedinog putnika.

Temelj jednostavnosti održavanja i popravaka autobusa CapaCity je njegovo porijeklo. Potječe od iskušanog konstrukcijskog bloka Citara zbog čega višestruko profitira od ove tijesne obiteljske veze. Visoki stupanj razvoja smanjuje potrebe za popravcima i održavanjem na najmanju moguću mjeru. Usto prilikom svih radova svaki postupak savršeno funkcionira – i to od prvog dana. Komponente važne za održavanje ne samo da se nalaze na identičnom mjestu kao kod Citara G, nego se mogu i lako dosegnuti. To pojednostavljuje rad u servisnoj radionici i povećava raspoloživost rezervnih dijelova čime se smanjuju vrijeme stajanja i troškovi.

Mercedes-Benzov motor BlueEFFICIENCY Power OM 470 odgovara normi o ispušnim plinovima Euro VI i optimalan je za linije s velikim brojem putnika i specijalizirane sustave brzog autobusnog prijevoza (BRT). Za to su na raspolaganju dvije razine snage od 265 kW (360 KS) s okretnim momentom od 1700 Nm, kao i 290 kW (394 KS) s okretnim momentom od 1900 Nm. Najnovija generacija ovog 6-cilindarskog rednog motora za velika opterećenja sadrži mnoštvo inovacija. Od velikog maksimalnog pritiska ubrizgavanja, preko patentiranog rješenja za recirkulaciju ispušnih plinova, sve do modernog turbopunjača. Sve zajedno snižava potrošnju goriva za do 2 posto, smanjuje emisije i povećava performanse i izdržljivost motora.

Da bi se dodatno povećala učinkovitost autobusa CapaCity u dodatnoj je opremi dostupno elektrohidrauličko upravljanje, intelligent eco steering. Ono radi optimirano prema potrebi i također pridonosi smanjenju potrošnje goriva u gradskom linijskom prometu.

Mercedes-Benz OM 470, motor Blue EFFICIENCY Power, Euro VI norma ispušnih plinova, uspravno ugrađeni 6-cilindarski redni motor obujma 10,7 l. Snaga: 290 kW (394 PS) pri 1600/min. Najveći okretni moment iznosi 1900 Nm. Motor raspolaže Common-Rail sustavom ubrizgavanja. Tlak ubrizgavanja stvara se sustavom ubrizgavanja X-PULSE s pojačanjem tlaka u injektoru.

Kada vozilo koči, alternatori isporučuju besplatnu struju (iz energije potiska) koja se kratkoročno i privremeno pohranjuje u električne kondenzatore. Kada autobus ponovno krene, električni kondenzatori opskrbljuju naponsku mrežu vozila. Alternatori su za to vrijeme u praznom hodu, zbog čega ne opterećuju motor (okretni moment).