Inovativni Traffic Sign Assist nudi najvišu razinu sigurnosti i udobnosti na cesti. Zahvaljujući podršci GPS-a i kamere, brzina vozila kontinuirano se uspoređuje s važećim prometnim propisima.

Sustav je dizajniran za pružanje namjenske i odgovarajuće povratne informacije ako se prekorači dopuštena brzina. Zahvaljujući najmodernijoj ploči s instrumentima, vozač prima vizualne i zvučne signale koji odmah privlače pozornost na brzinu.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) podržava stabilnost vožnje tijekom kritičnih procesa kočenja i osigurava upravljivost vozila. Sile kočenja koje djeluju na pojedinačne kotače ABS raspoređuje na način da čak i u slučaju kočenja u nuždi niti jedan kotač nije blokiran dulje vrijeme i time upravljivost autobusa u velikoj mjeri ostaje zadržana.

Upravljačka jedinica kočione elektronike bilježi trenutnu brzinu kotača putem magnetnih kotača i senzora kotača. Prilikom kočenja, sustav kontrolira kočioni tlak na pojedinačnim kočionim cilindrima kotača preko kontrolnih ventila. U slučaju kočenja punom snagom i procesa kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

Za vrijeme kočenja u nuždi i kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

Svjetla za skretanje omogućavaju osjetno veću sigurnost zbog poboljšane vidljivosti prilikom noćnog skretanja na križanjima, kružnim tokovima i kod manevriranja u vožnji naprijed i unatrag.

Funkcija se automatski uključuje pri brzini do cca 35 km/h ako su uključena prednja svjetla, ako se aktivira ručica pokazivača smjera ili se zakrene upravljač. Pritom se uključuje jedno od prednjih svjetala za maglu da bi se osvijetlilo područje bočno ispred vozila, a koje prednja svjetla ne osvjetljavaju.

Inteligentni elektronički sustav postupno uključuje i isključuje svjetlo za skretanje. Vozačevo oko na taj način ima priliku prilagoditi se promjeni svjetlosnih uvjeta.

Sa sustavom Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju aktivne pomoći pri kočenju. Sustav upozorava na sudare s pješacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. Ukoliko postoji akutna opasnost od sudara, vozač je upozoren vizualnim i zvučnim upozorenjem te se automatski pokreće djelomično kočenje.

Kaskadna upozorenja i intervencija kočenja su precizno podešena za upotrebu u gradskom prometu. U slučaju prijetećeg sudara s pješacima ili biciklistima, kao i s pokretnim ili nepokretnim objektima, sustav Preventive Brake Assist 2 šalje upozorenja. Vozač je upozoren vizualno crvenim trokutom na središnjem zaslonu, kao i zvučnim upozorenjem te u isto vrijeme pokreće djelomično kočenje. Kočenje traje dok vozač ne intervenira, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.

Zahvaljujući interakciji prednjeg radara, radara kratkog dometa i prednje kamere neprestano se skenira područje do 250 metara ispred autobusa. Potpora je zajamčena do brzine od 60 km/h. Snijeg, kiša, magla, snažno prskanje, odbljesak, izravna sunčeva svjetlost ili promjenjivi uvjeti osvjetljenja mogu utjecati na domet i otkrivanje vozila i ljudi.

Sideguard Assist 2 je sigurnosni sustav pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama prilikom skretanja udesno ili ulijevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sustav je osmišljen kako bi pomogao detektirati pokretne prepreke unutar ograničenja sustava te upozorava vozača kako bi izbjegao kritične situacije ili smanjio posljedice nesreća prilikom skretanja ili promjene voznog traka.

Bočna područja vozila su kontinuirano nadzirana. Time bivaju otkriveni pješaci ili biciklisti koji bi mogli biti u mrtvom kutu na strani suvozača, ali i na strani vozača. Radarski sustav precizno bilježi kretanja i upozorava vozača na moguće kolizije. Intuitivno korisničko sučelje i jasno razumljiva upozorenja omogućuju vozaču sigurnu i opuštenu vožnju.

CapaCity je najbolji primjer za to da veličina vozila i okretnost ne moraju međusobno biti proturječne. S oba modela, CapaCity i još dužim modelom CapaCity L, moguće je jednostavno manevrirati. Pritom je, naravno, sigurnost u Mercedes-Benzu serijski integrirana.

Optimalno ponašanje prilikom upravljanja, visoku stabilnost i okretnost omogućava dinamično upravljanje zglobnim kutom Articulation Turntable Controller (ATC). Uz pomoć sustava ATC CapaCity se u okviru fizikalnih mogućnosti vrlo brzo stabilizira i izbjegava se ljuljanje ili čak izlijetavanje stražnjeg dijela autobusa. Upravljanje zglobnim kutom ATC na taj način postiže približno efekt regulacije elektroničkog programa stabilnosti (ESP®). To znači još veću razinu sigurnosti za zglobne autobuse. Ponašanje prilikom upravljanja autobusa CapaCity na taj način gotovo odgovara ponašanju solo autobusa.

Hidrauličko prigušivanje zgloba prilagođava se brzo i prije svega prema potrebama, između ostalog, prema kutu zakreta, kutu zgloba, brzini i opterećenju. ATC sustav za to dobiva podatke iz CAN sabirnice podataka.

Inače uobičajeno visoko prigušenje zgloba dovodi do jake tendencije podupravljanja u zavojima i povećanog trošenja guma na prednjoj osovini, zglob ovog vozila radi slobodno u normalnim uvjetima vožnje i prigušen je samo kroz trenje elemenata.

Na autobusu CapaCity nalaze se videokamere lijevo i desno na stražnjem dijelu vozila. Tako vozač može kontrolirati odgovarajuće područje zakretanja zadnjeg dijela autobusa prilikom kretanja sa stanice kao i za vrijeme vožnje. Za nadzor nad stražnjim dijelom autobusa služe dvije dodatne bočne kamere izravno iza zgloba.

Za dodatnu sigurnost prilikom manevriranja Mercedes-Benz nudi i kamere za vožnju unatrag kao nadopuna vanjskim kamerama na stražnjem dijelu. Pritom se kod ubacivanja u stupanj prijenosa za vožnju unatrag oglašava trajni upozoravajući zvuk. Tako se komforno mogu svladati manevriranja i vožnje unatrag.

Koncentrirani vozač uvelike pridonosi sigurnosti vožnje. Elektronički pomagači pritom ga podupiru na najbolji mogući način. Sva vrata autobusa CapaCity raspolažu reverzibilnim mehanizmom za zaštitu od pokretanja te horizontalnim nadzorom prostora oko vrata. Treća i četvrta vrata potpuno su automatska, a putem dvokrilnih vrata, brojeva jedan do četiri postiže se brzi protok putnika. Da bi se dodatno rasteretilo vozača, unutarnji prostori tih vrata mogu se po želji također nadzirati videokamerama.

Postavljene nadzorne video kamere mogu pratiti događanja u autobusu. Sustav video nadzora ne samo da može poboljšati percipiranu sigurnost vozača autobusa i putnika, već također može odvratiti izgrednike od vandalizma u vozilu i zabilježiti činove nasilja.

Podaci se prenose na zaslon u kokpitu vozača. Vozač može određene situacije i događanja koja se odvijaju u prostoru za putnike bolje registrirati i ocijeniti te po potrebi reagirati u slučaju opasnosti. Vozilo je oznaačeno piktogramima koji obavještavaju putnike da se radi o vozilu s video nadzorom. Zajedno s video nadzorom povećavate subjektivni osjećaj sigurnosti kod svog vozača i putnika, a time i atraktivnost korištenja sredstava javnog prijevoza. Sustav video nadzora dio je dodatne opreme.

Više informacija o funkciji videonadzora i pohrani podataka možete dobiti od svog prodajnog savjetnika za autobuse.

Kratka i duga svjetla profitiraju od izvrsne svjetlosne iskoristivosti integralnih LED prednjih svjetala, koja uz to troše znatno manje energije od standardnog svjetla. Ona osvjetljavaju cestu široko i precizno. Još jedna sigurnosna prednost je temperatura svjetla, koja je slična dnevnoj svjetlosti i ne umara oči tako brzo. LED svjetla impresioniraju svojim dugim radnim vijekom i malom degradacijom (smanjenje svjetline).

Svjetlosni konus LED prednjih svjetala je precizno definiran. Veća svjetlina i veći doseg pružaju dodatnu sigurnost. LED svjetla su oko dva do tri puta učinkovitija od tradicionalnih žarulja sa žarnom niti.

Prednja svjetla postižu puni intenzitet svjetlosti odmah nakon paljenja i osiguravaju široko i precizno osvjetljavanje ceste. Granica između svjetla i tame je mekana te imaju subjektivno veći domet. Osim toga, LED prednja svjetla povećavaju isplativost zahvaljujući niskoj potrošnji energije i dugom vijeku trajanja. Imaju malu degradaciju odnosno izlazna svjetlost ostaje uglavnom konstantna tijekom radnog vijeka.