L'innovativo Traffic Sign Assist offre il massimo in termini di sicurezza e comfort su strada. Grazie al supporto di GPS e telecamera, la velocità del veicolo viene costantemente confrontata con le norme di circolazione stradale vigenti.

Il sistema è progettato per fornire un feedback dedicato e appropriato in caso di superamento della velocità consentita. Grazie alla strumentazione ultramoderna, il conducente riceve segnali visivi e acustici che richiamano immediatamente l'attenzione sulla velocità.

Il sistema antibloccaggio (ABS), durante le frenate critiche, è di ausilio alla stabilità su strada e assicura che il veicolo continui ad essere manovrabile. Le forze frenanti agenti sulle singole ruote vengono ripartite dall’ABS in modo che anche in caso di frenata totale nessuna ruota rimanga bloccata a lungo, mantenendo completamente la sterzabilità dell’autobus.

La centralina elettronica del sistema frenante rileva le velocità istantanea delle ruote tramite le ruote polari e i sensori delle ruote. In caso di frenata, il sistema controlla la pressione dei freni sui singoli cilindri di frenata delle ruote agendo sulle valvole di controllo. In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.

In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.

La luce di assistenza alla svolta assicura una maggiore sicurezza nella guida notturna, agli incroci scarsamente illuminati, nelle curve strette e nelle manovre in avanti e in retromarcia.

La funzione si attiva automaticamente fino ad una velocità di 35 km/h circa, quando vengono accesi i fari principali, viene azionato l'indicatore di direzione o si gira il volante. In questo caso, uno dei due fendinebbia si accende per illuminare una zona laterale davanti al veicolo che non viene illuminata dai fari principali.

L'elettronica intelligente accende e spegne la luce di assistenza alla svolta in modo graduale, affinché l'occhio possa abituarsi ai cambiamenti di luce.

Con il Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses offre per gli autobus urbani la seconda generazione del Brake Assist attivo. Il sistema avverte in caso di collisioni con pedoni e ciclisti in movimento, nonché con oggetti fermi e in movimento. In caso di grave pericolo di collisione, il conducente viene avvisato da un segnale ottico e acustico e avvia automaticamente una frenata parziale.

La sequenza di avvertimenti e l'intervento frenante sono dimensionati in maniera mirata all'impiego nel traffico urbano. In caso di rischio di collisione imminente con pedoni o ciclisti, nonché con oggetti fermi o in movimento, il conducente viene avvisato dal Preventive Brake Assist 2. L'avvertimento è visivo, tramite un triangolo rosso nel display centrale, e acustico, mentre viene avviata una frenata parziale. Questo intervento frenante viene mantenuto fino all'intervento del conducente o fino all'arresto completo dell'autobus.

Grazie all'interazione tra radar frontale, radar a corto raggio e telecamera anteriore, l'area antistante l'autobus fino a 250 metri viene costantemente monitorata. Il sistema è attivo fino a una velocità di 60 km/h. In caso di neve, pioggia, nebbia, spruzzi intensi, abbagliamento, irraggiamento solare diretto, condizioni di luminosità variabili la portata del sistema e il riconoscimento dei veicoli delle persone possono risultare compromessi.

Il Sideguard Assist 2 è un sistema di assistenza per la sicurezza che supporta il conducente nelle situazioni critiche di svolta a destra o a sinistra che possono essere caratterizzate da visibilità limitata. Nelle svolte o nei cambi di corsia, il sistema aiuta a riconoscere, entro i limiti del sistema, gli ostacoli fissi o in movimento e ad avvisare il conducente per evitare situazioni critiche o ridurre le conseguenze di un incidente.

Le zone laterali del veicolo vengono sorvegliate costantemente. In questo modo vengono rilevati, sia sul lato passeggero anteriore che sul lato guida, veicoli, pedoni o ciclisti che potrebbero trovarsi nell'angolo cieco. I sensori radar rilevano con precisione i movimenti e avvertono il conducente di possibili collisioni. L'interfaccia utente intuitiva e gli avvisi chiaramente comprensibili consentono al conducente di guidare in modo sicuro e rilassato.

Il CapaCity è la migliore dimostrazione del fatto che dimensioni del veicolo e maneggevolezza non sono necessariamente inconciliabili. Entrambi i modelli, sia il CapaCity che CapaCity L ancora più lungo, si lasciano manovrare con facilità. Naturalmente in tutto questo la sicurezza, per Mercedes-Benz, è integrata di serie.

A garantire un comportamento di sterzata ottimale, alta stabilità e maneggevolezza provvede il comando dell'angolo di snodo dinamico Articulation Turntable Controller (ATC). Con l'ausilio dell'ATC, il CapaCity si stabilizza con estrema rapidità, sempre entro i limiti delle leggi della fisica, prevenendo l'oscillazione o addirittura lo sbandamento della vettura posteriore. Il dispositivo antiflessione ATC in questo modo ottiene quasi lo stesso effetto di regolazione della stabilità dell'Electronic Stability Program (ESP®). Questo significa livelli di sicurezza ancora maggiori per gli autobus snodati, che permettono al CapaCity di vantare un comportamento di sterzata simile a quello di un autobus singolo.

La regolazione dinamica ATC dosa lo smorzamento idraulico dello snodo in modo rapido e soprattutto secondo necessità, in base tra l'altro all'angolo di sterzata, all'angolo di flessione, alla velocità e al carico. A tale scopo l'ATC accede alle informazioni fornite dal bus di dati CAN.

Lʼeffetto: se normalmente lʼelevato smorzamento del giunto articolato porta a una marcata tendenza al sottosterzo in curva e a un maggiore consumo degli pneumatici sullʼasse anteriore, il giunto articolato di questo veicolo scorre liberamente in condizioni di guida normali e viene ammortizzato solo dallʼattrito degli elementi.

Sul CapaCity sono montate videocamere posteriori su entrambi i lati della coda. In questo modo il conducente può controllare lo scodamento del veicolo sia al momento della partenza dalla fermata che in mezzo al traffico. Per facilitare il monitoraggio della parte posteriore dell'autosnodato, direttamente dietro allo snodo sono installate altre due telecamere laterali.

Per una maggiore sicurezza durante le manovre, Mercedes-Benz offre anche le telecamere per la retromarcia assistita a integrazione delle telecamere posteriori esterne. Quando si inserisce la retromarcia, viene inoltre emesso un segnale acustico di avvertimento continuo che permette di gestire le manovre e di far arretrare il veicolo con tutta tranquillità.

La concentrazione dell'autista contribuisce notevolmente alla sicurezza di marcia e in questo gli aiutanti elettronici lo aiutano nel migliore dei modi. Nel CapaCity tutte le porte sono dotate di un dispositivo antischiacciamento e di un controllo orizzontale del vano di accesso. La terza e la quarta porta sono completamente automatiche. Le porte a due battenti degli ingressi da 1 a 4 consentono di ottenere un rapido ricambio del flusso di passeggeri. Per alleviare ulteriormente le fatiche dell'autista, i vani interni di queste porte possono anche essere dotati di un sistema di videosorveglianza a richiesta.

Le telecamere di videosorveglianza possono monitorare quanto accade all'interno dell'autobus. Un sistema di videosorveglianza non solo è in grado di aumentare la sensazione di sicurezza per il conducente e i passeggeri, ma permette anche di riprendere i teppisti che commettono atti di vandalismo o violenza a bordo del veicolo.

I dati vengono trasmessi sul monitor integrato nella plancia del conducente, il quale può notare e valutare meglio determinate situazioni ed eventi che si verificano nel vano passeggeri, ed eventualmente reagire in caso di pericolo. Il veicolo è dotato di pittogrammi che segnalano ai passeggeri la presenza di un'area videosorvegliata. Con questo equipaggiamento potete aumentare la sensazione di sicurezza dell'autista e dei vostri passeggeri, incrementando così le attrattive dell'utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici. Il sistema di videosorveglianza è un equipaggiamento a richiesta.

Per maggiori informazioni sul funzionamento del sistema e sulla memorizzazione dei dati potete contattare il nostro consulente di vendita.

Le luci anabbaglianti e di profondità si avvantaggiano dell'ottima efficacia luminosa dei proiettori integrali a LED che, rispetto alle luci tradizionali, inoltre consumano meno energia. I proiettori illuminano il piano stradale ampiamente e con precisione. Un ulteriore miglioramento per la sicurezza è la temperatura della luce che è simile a quella della luce solare e stanca meno rapidamente gli occhi. Le luci a LED convincono grazie ad una lunga durata e ad un degrado contenuto (diminuzione di intensità della luce).

Il cono di luce dei proiettori LED è definito in modo preciso. Più luminosità e portata superiore garantiscono una maggiore sicurezza. Le luci LED sono da due a tre volte più efficienti delle lampade a incandescenza tradizionali.

I proiettori raggiungono la piena luminosità immediatamente dopo la loro accensione e offrono una illuminazione della strada ampia e precisa. Hanno un tenue confine tra chiaro e scuro e una maggiore portata soggettiva. E i proiettori LED aumentano la redditività grazie ad un consumo di energia inferiore e ad una durata maggiore. Hanno un degrado contenuto, ovvero l'efficienza della luce rimane quasi completamente costante per tutta la durata.