Inovativna pomoć za saobraćajne znakove (TSA) nudi maksimalnu sigurnost i udobnost na putu. Zahvaljujući GPS-u i podršci kamere, brzina vozila se konstantno upoređuje sa važećim saobraćajnim propisima.

Sistem je dizajniran da pruži namenske i odgovarajuće povratne informacije ako je dozvoljena brzina prekoračena. Zahvaljujući najsavremenijoj instrument tabli, vozač prima i vizuelne i zvučne signale koji odmah skreću pažnju na brzinu.

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) podržava stabilnost vožnje tokom kritičnih operacija kočenja i osigurava da vozilo ostane upravljivo. Kočne sile koje deluju na pojedinačne točkove distribuira ABS tako da čak ni u situaciji naglog kočenja nijedan točak nije blokiran tokom bilo kojeg vremenskog perioda, a upravljivost autobusa se u velikoj meri održava.

Upravljačka jedinica kočione elektronike beleži trenutnu brzinu točka preko točkova i senzora točkova. Prilikom kočenja, sistem kontroliše pritisak kočnice na pojedinačnim kočionim cilindrima točkova preko kontrolnih ventila. Tokom kočenja u nuždi i kočenja sa blokirajućim točkovima, sistem potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile cilindara kočnica točkova u vrlo kratkim intervalima, čime se sprečava zaključavanje i zadržava vozilo upravljivim.

Tokom kočenja u nuždi i kočenja sa blokirajućim točkovima, sistem potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile cilindara kočnica točkova u vrlo kratkim intervalima, čime se sprečava zaključavanje i zadržava vozilo upravljivim.

Svetlo za skretanje obezbeđuje znatno više sigurnosti zbog poboljšanih uslova vidljivosti prilikom noćnih skretanja na raskrsnicama, kružnim tokovima, kao i postupcima manevrisanja pri vožnji unapred i unazad.

Funkcija se do brzine od oko 35 km/h automatski uključuje, kada se uključi glavni far, aktivira poluga pokazivača pravca ili pokrene upravljač. Pri tome se uključuje i jedno od dva far svetla za maglu kako bi se osvetlio deo sa bočne strane vozila, koji nije osvetljen pomoću glavnih farova.

Inteligentni elektronski sistem progresivno uključuje ili isključuje svetla za krivine na isti način kao prekidač za prigušivanje. Ovo daje očima vozača priliku da se prilagode promeni svetla.

Sa Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju Active Brake Assist. Sistem upozorava na sudare sa pešacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. U slučaju ozbiljnog rizika od sudara, vozač se upozorava vizuelnim i zvučnim upozorenjem i delimično kočenje se pokreće automatski.

Kaskada upozorenja i intervencija kočenja su posebno dizajnirani za upotrebu u gradskom saobraćaju. U slučaju predstojećeg sudara sa pešacima ili biciklistima, kao i sa pokretnim ili nepokretnim objektima, Preventive Brake Assist 2 izdaje upozorenje. Vozač je vizuelno upozoren crvenim trepćućim trouglom na centralnom displeju i zvučno, i istovremeno pokreće delimično kočenje. Ova intervencija kočenja se održava ili dok vozač ne interveniše, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.

Zahvaljujući interakciji prednjeg radara, radara kratkog dometa i prednje kamere, područje do 250 metara ispred autobusa se stalno skenira. Ova pomoć je obezbeđena do brzine od 60 km/h. U snegu, kiši, magli, jakom prskanju, uslovima odsjaja/zaslepljivanja, direktnoj sunčevoj svetlosti ili stalno promenljivim svetlosnim uslovima, domet sistema i detekcija vozila i ljudi mogu biti smanjeni.

Sideguard Assist 2 je bezbednosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama pri skretanju udesno ili ulevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sistem je dizajniran da pomogne u otkrivanju pokretnih prepreka u granicama sistema, i upozorava vozača kako bi izbegao kritične situacije ili smanjio posledice udesa pri skretanju ili promeni trake.

Bočne površine vozila se stalno nadgledaju. Kao rezultat toga, vozila, pešaci ili biciklisti koji se mogu naći u mrtvom uglu detektuju se i na strani suvozača i na strani vozača. Radarski sistem precizno detektuje kretanje i upozorava vozača na moguće sudare. Intuitivni korisnički interfejs i jasna upozorenja omogućavaju vozaču da vozi bezbedno i opušteno.

CapaCity je najbolji primer da veličina vozila i okretljivost ne moraju da budu u suprotnosti. Oba modela, CapaCity kao i još duži CapaCity L, omogućavaju jednostavno manevrisanje. Naravno, pri tome je bezbednost kod kompanije Mercedes-Benz serijski integrisana.

Za optimalno ponašanje pri upravljanju, visok stepen stabilnosti i okretljivosti se pobrinulo vozno dinamično upravljanje zglobom autobusa Articulation Turntable Controller (ATC). Uz pomoć ATC-a, CapaCity se, u okviru fizičkih mogućnosti, veoma brzo stabilizuje i sprečava se njihanje ili čak ispad zadnjeg dela vozila. Upravljanje zglobom autobusa ATC na ovaj način postiže efekat koji je sličan elektronskoj regulaciji stabilnosti (ESP®). To podrazumeva veći stepen sigurnosti za zglobne autobuse. Na taj način ponašanje pri upravljanju u CapaCity je gotovo identično kao ono u solo vozilu.

Vozno dinamično upravljanje ATC brzo reguliše hidraulično prigušenje zgloba i, pre svega, u skladu sa potrebama, između ostalog u zavisnosti od ugla skretanja, ugla lomljenja, brzine i opterećenja. U tu svrhu, ATC pristupa podacima CAN Bus-a.

Inače uobičajeno visoko prigušivanje zgloba dovodi do jake tendencije nedovoljno upravljanja u krivinama i povećanog habanja guma na prednjoj osovini, zglob ovog vozila slobodno radi u normalnim uslovima rada i prigušen je samo trenjem elemenata.

Kod CapaCity su levo i desno na zadnjem delu vozila postavljene video kamere. Na taj način vozač može da kontroliše odgovarajuće područje naginjanja prilikom polaska sa stajališta, kao i u saobraćaju. Za nadzor zadnjeg dela vozila služe još dve dodatne bočne kamere direktno iza zgloba.

Za dodatnu sigurnost tokom manevrisanja, Mercedes-Benz takođe nudi kamere za vožnju unazad kao dodatak spoljnim zadnjim kamerama. Tokom voznje unazad čuje se kontinuirani ton upozorenja. Stoga se manevrisanje kao i rezervno kopiranje može lako savladati.

Koncentrisan vozač značajno doprinosi bezbednosti na putu. Elektronska pomagala podržavaju vozača na najbolji mogući način. Na CapaCity-u sva vrata dolaze sa uređajem za kretanje unazad, kao i horizontalnim nadzorom površine vrata. Treća i četvrta vrata su potpuno automatska. A zahvaljujući dvokrilnim vratima od jedan do četiri obezbeđen je brzi protok putnika. Da bi se vozač dodatno rasteretio, za unutrašnji prostor ovih vrata, na zahtev, može da se obezbedi video nadzor.

Instalirane kamere za video nazdor mogu da nadziru dešavanja u autobusu. Sistem video nadzora ne samo da može poboljšati osećaj sigurnosti za vozača i putnike; on takođe može da snimi rušilačko i vandalističko ponašanje, odnosno eventualna nasilnička dela.

Podaci se prenose na monitor u kokpitu vozača autobusa. Vozač autobusa može bolje registrovati i proceniti određene situacije i dešavanja koja se događaju u prostoru za putnike i, po potrebi, reagovati u slučaju opasnosti. U vozilu su postavljeni piktogrami, tako da putnici mogu videti da se radi o vozilu koje se nalazi pod video nadzorom. Sa video nadzorom se povećava subjektivni osećaj sigurnosti za vašeg vozača i putnike, a time i privlačnost korišćenja javnih prevoznih sredstava. Sistem video nazdora spada u dodatnu opremu.

Više informacija o funkciji video nadzora i čuvanja podataka možete dobiti kod našeg prodajnog savetnika za autobuse.

Kratka i duga svetla imaju koristi od izuzetne svetlosne efikasnosti integrisanih LED farova, koji takođe troše znatno manje energije od standardnih svetala. Oni pružaju široko i precizno osvetljenje puta. Još jedna bezbednosna prednost je temperatura svetlosti, koja je slična onoj na dnevnoj svetlosti i čini da se oči brže umaraju. LED svetla obezbeđuju dug radni vek i nisku degradaciju (smanjenje osvetljenja).

Svetlosni konus LED farova je precizno definisan. Veća osvetljenost i duži domet pružaju dodatnu sigurnost. LED lampe su oko dva do tri puta efikasnije od konvencionalnih sijalica sa žarnom niti.

Prednja svetla dostižu svoj puni intenzitet svetlosti odmah nakon uključivanja i obezbeđuju široko i precizno osvetljenje puta. Imaju meku liniju preseka i subjektivno veći domet. A LED farovi povećavaju ekonomsku efikasnost kroz nisku potrošnju energije i dug radni vek. Imaju nisku degradaciju, tj. izlaz svetlosti ostaje uglavnom konzistentan tokom njihovog radnog veka.