O inovador Assistente de Sinais de Trânsito oferece o máximo de segurança e conforto na estrada. Graças ao suporte por GPS e câmara, a velocidade do veículo é constantemente comparada com as regras de trânsito atuais.

O sistema foi projetado para fornecer feedback dedicado e apropriado caso a velocidade permitida seja excedida. Graças ao painel de instrumentos de última geração, o condutor recebe sinais visuais e acústicos que chamam imediatamente a atenção para a velocidade.

O sistema antibloqueio (ABS) apoia a estabilidade de condução em travagens críticas e assegura que o veículo se mantenha manobrável. As forças de travagem atuantes nas rodas individuais são distribuídas pelo ABS de modo a que, mesmo em caso de travagem a fundo, nenhuma roda bloqueie durante um longo período de tempo e a dirigibilidade do autocarro seja mantida em grande parte.

Através das rodas polares e dos sensores das rodas, o aparelho de comando da eletrónica de travagem regista as rotações atuais das rodas. Ao travar, o sistema regula a pressão de travagem nos cilindros individuais dos travões das rodas através das válvulas de comando. Em travagens de emergência e travagens com bloqueio das rodas, o sistema abre e fecha as válvulas de comando dos cilindros dos travões das rodas de forma totalmente automática em intervalos muito curtos, evitando assim o bloqueio e mantendo a dirigibilidade do veículo.

Em travagens a fundo e processos de travagem com rodas a bloquear, o sistema abre e fecha de forma totalmente automática as válvulas de regulação dos cilindros dos travões das rodas em intervalos muito curtos, o que evita um bloqueio e mantém o veículo manobrável.

A luz direcional proporciona uma segurança significativamente maior devido às melhores condições de visibilidade ao virar à noite em cruzamentos, rotundas, bem como nas manobras em marcha à frente e marcha-atrás.

A função liga-se automaticamente até uma velocidade de aprox. 35 km/h, quando os faróis principais são ligados, a alavanca dos indicadores de mudança de direção é acionada ou o volante é virado. Neste caso, é ligado um dos dois faróis de nevoeiro para iluminar uma área lateral à frente do veículo, que não é iluminada pelos faróis principais.

O sistema eletrónico inteligente liga ou desliga a luz direcional de forma atenuada. Desta forma, o condutor tem a oportunidade de se adaptar às situações de luz em mudança.

Com o Preventive Brake Assist 2, a Daimler Buses oferece a segunda geração do Active Brake Assist. O sistema avisa de colisões com peões e ciclistas em movimento, bem como objetos imóveis e em movimento. Em caso de perigo de colisão iminente, o condutor é alertado visual e acusticamente e é desencadeada automaticamente uma travagem parcial.

A cascata de aviso e a intervenção de travagem foram concebidas com precisão para utilização no trânsito urbano. O Preventive Brake Assist 2 avisa sobre uma colisão iminente com pedestres ou ciclistas ou com objetos em movimento ou parados. O condutor é avisado tanto visualmente por um triângulo vermelho que acende no display central quanto acusticamente e inicia a travagem parcial ao mesmo tempo. Esta é mantida até que o condutor intervenha, a situação deixe de ser crítica ou o autocarro pare.

Graças à interação do radar frontal, radar de curto alcance e câmera frontal, a área de até 250 metros à frente do autocarro é constantemente escaneada. O suporte é garantido até uma velocidade de 60 km/h. Neve, chuva, neblina, borrifos fortes, ofuscamento, luz solar direta ou mudanças nas condições de iluminação podem afetar o alcance e a detecção de veículos e pessoas.

O assistente Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia o condutor em situações críticas ao virar à direita ou à esquerda, quando a visibilidade pode estar limitada. O sistema ajuda a detetar obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema e avisa o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de acidentes ao virar ou mudar de faixa.

As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.

O CapaCity é o melhor exemplo de que a dimensão de um veículo e a sua manobrabilidade não têm de ser incompatíveis. Ambos os modelos, tanto o CapaCity como o ainda mais longo CapaCity L, são fáceis de manobrar. Ao mesmo tempo, a segurança está, obviamente, integrada de série na Mercedes-Benz.

O comando do ângulo da articulação Articulation Turntable Controller (ATC) de condução dinâmica assegura um comportamento de direção ideal, elevada estabilidade e manobrabilidade. Com o auxílio do ATC, o CapaCity é estabilizado muito rapidamente dentro das possibilidades físicas, evitando o balanceamento ou até mesmo a derrapagem da secção traseira. Deste modo, o comando do ângulo da articulação ATC alcança um efeito semelhante ao do programa eletrónico de estabilidade (ESP®), o que significa um nível de segurança ainda mais elevado para os autocarros articulados. Assim, o comportamento de direção do CapaCity é praticamente idêntico ao de um veículo sem reboque.

Regula o amortecimento hidráulico da articulação de forma rápida e, sobretudo, em função da necessidade, dependendo, entre outros, do ângulo de direção, do ângulo de articulação, da velocidade e da carga. Para o efeito, o ATC recorre aos dados do autocarro CAN.

O efeito: se o elevado amortecimento básico da articulação, habitual noutros locais, provocar uma forte tendência para subviragem em curvas e um maior desgaste dos pneus no eixo dianteiro, a articulação do veículo roda quase livremente no estado de condução estável habitual e é amortecida apenas pela fricção dos elementos.

No CapaCity estão instaladas câmaras de vídeo à esquerda e à direita na traseira. Assim, o condutor pode controlar a respetiva área de oscilação ao sair da paragem, bem como no trânsito. Para a monitorização do carro traseiro são utilizadas duas câmaras laterais adicionais diretamente atrás da articulação.

Para proporcionar segurança adicional na realização de manobras, a Mercedes-Benz oferece também câmaras de marcha-atrás como complemento às câmaras da zona exterior, emitindo um sinal sonoro de aviso contínuo ao engatar a marcha-atrás. Assim, as manobras e a marcha-atrás podem ser realizadas com a máxima comodidade.

Um condutor concentrado contribui significativamente para a segurança de condução. Para esse efeito, ajudantes eletrónicos prestam-lhe a melhor assistência possível. No CapaCity, todas as portas dispõem de um sistema de inversão, bem como de uma monitorização horizontal do espaço da porta. A terceira e a quarta porta são totalmente automáticas. E através das portas de duas folhas, uma a quatro, é alcançado um fluxo rápido de passageiros. Para aliviar ainda mais o condutor, os interiores destas portas também podem ser monitorizados por vídeo.

As câmaras de vigilância instaladas podem monitorizar o que acontece no autocarro. Um sistema de vigilância por vídeo não só pode melhorar a sensação de segurança dos condutores e dos passageiros, como também pode registar pessoas que praticam vandalismo no veículo ou que praticam atos de violência.

Os dados são transmitidos para o monitor no local de trabalho do condutor. O condutor do autocarro pode detetar e avaliar melhor determinadas situações e eventos que ocorrem no compartimento dos passageiros e, se necessário, reagir em caso de perigo. O veículo é equipado com pictogramas, para que os passageiros reconheçam que se trata de um veículo videovigilado. Com a vigilância por vídeo para o seu condutor e os passageiros, aumenta a sensação de segurança subjetiva e, consequentemente, a atratividade da utilização dos transportes públicos. O sistema de vigilância por vídeo é um equipamento opcional.

Poderá obter mais informações sobre a função de monitorização por vídeo e o armazenamento de dados junto do seu consultor de vendas de autocarros.

As luzes de médios e de máximos beneficiam da eficiência luminosa excecional dos faróis em LED integrais, os quais funcionam com uma potência claramente inferior à das luzes standard. Estes iluminam a faixa de rodagem de forma larga e precisa. Outra vantagem em termos de segurança é a temperatura da luz semelhante à luz do dia, que torna os olhos menos cansativos. As luzes LED convencem pela longa vida útil e baixa degradação (redução da luminosidade).

O cone de luz dos faróis em LED está definido com precisão. Mais luminosidade e um maior alcance proporcionam segurança adicional. As lâmpadas LED são cerca de duas a três vezes mais eficientes do que as lâmpadas incandescentes convencionais.

Os faróis atingem a sua potência luminosa máxima imediatamente após a ligação e asseguram uma iluminação ampla e precisa da estrada. Possuem um limite claro-escuro suave e um alcance subjetivamente maior. E os faróis em LED aumentam a rentabilidade graças ao seu baixo consumo de energia e à sua longa vida útil. Têm uma baixa degradação, ou seja, a potência luminosa permanece o mais constante possível ao longo da vida útil.