O CapaCity demonstra a sua classe não só no que diz respeito ao tamanho, como também na rentabilidade, podendo desenvolver em pleno a sua eficiência sobretudo em termos dos custos globais relacionados com os passageiros individuais.

A base da facilidade de manutenção e reparação do CapaCity é a sua origem. Surgiu do comprovado módulo do Citaro e beneficia reiteradamente desta estreita relação de parentesco. A elevada maturidade de desenvolvimento reduz os custos de reparação e manutenção ao mínimo necessário. Além disso, em todos os trabalhos, cada movimento é perfeito, logo desde o primeiro dia. Os componentes relevantes para a manutenção não só têm a mesma localização como no Citaro G, como são de fácil acesso. Isto simplifica o trabalho na oficina, aumenta a disponibilidade de peças de substituição, reduzindo, assim, os tempos de imobilização e também os custos.

O motor BlueEFFICIENCY Power OM 470 da Mercedes-Benz cumpre a norma de emissões Euro VI e está otimizado para percursos com um elevado volume de passageiros e sistemas BRT especializados. Para isso, estão disponíveis dois níveis de potência: 265 kW (360 CV) com 1.700 Nm de binário e 290 kW (394 CV) com 1.900 Nm de binário. A mais recente geração destes motores Heavy Duty de seis cilindros em linha inclui diversas inovações. Desde a elevada pressão máxima de injeção ao moderno turbocompressor, passando pela solução patenteada de recirculação dos gases de escape. Tudo isto baixa o consumo de combustível em até 2 por centro, reduz as emissões e aumenta a performance e robustez do motor.

Para aumentar adicionalmente a eficiência do CapaCity, está disponível como equipamento especial a direção eletro-hidráulica, «intelligent eco steering». Esta funciona de modo otimizado, segundo as necessidades, contribuindo igualmente para o consumo de combustível reduzido no serviço urbano regular.

Motor OM 470, Blue EFFICIENCY Power da Mercedes-Benz, norma de emissões Euro VI, motor vertical de seis cilindros em linha com 10,7 l de cilindrada. Potência: 290 kW (394 CV) a 1600 rpm. O binário máximo corresponde a 1900 Nm. O motor dispõe de injeção Common Rail. A pressão de injeção é gerada pelo sistema de injeção X-PULSE com reforço de pressão no injetor.

Quando o veículo é travado, os alternadores fornecem eletricidade gratuita (recuperada da inércia), que é armazenada nos condensadores. Quando o autocarro arranca, os condensadores alimentam a rede de bordo. Durante este período, os alternadores funcionam em ralenti, não exercendo força (binário) sobre o motor.