Non soltanto per le sue dimensioni, ma anche per quanto concerne l'aspetto economico, il CapaCity dimostra di avere classe da vendere. Questo autobus rivela infatti tutta la sua efficienza in particolare nell'ambito dei costi complessivi riferiti al singolo passeggero.

La facilità di riparazione e manutenzione del CapaCity risale alle sue origini: il modello infatti deriva dal collaudato sistema di produzione modulare del Citaro e quindi trae vantaggio, sotto molti aspetti, da questa stretta parentela. La notevole maturità di sviluppo del sistema permette di limitare al minimo indispensabile qualsiasi intervento di riparazione e manutenzione, eseguito in ogni gesto con sicurezza, e questo fin dal primo giorno. Oltre a essere disposti in maniera identica a quelli del Citaro G, i componenti soggetti a manutenzione risultano anche facilmente accessibili. Ciò semplifica il lavoro in officina, aumenta la disponibilità dei ricambi e riduce di conseguenza i tempi di fermo e i costi.

Il motore BlueEFFICIENCY Power OM 470 di Mercedes- Benz risponde allo standard di emissioni Euro VI e risulta ottimale per tratte con grandi quantità di passeggeri e sistemi BR specializzati. Per questo sono disponibili due livelli di potenza da 265 kW (360 CV) con coppia da 1.700 Nm e 290 kW (394 CV) con coppia da 1.900 Nm. Questi sei cilindri in linea di nuova generazione per impieghi gravosi contengono unʼampia gamma di innovazioni. Dalla pressione dʼiniezione massima elevata, alla soluzione brevettata per il ricircolo del gas di scarico, fino al moderno Turbolader. Tutto questo consente di ridurre il consumo di carburante anche del 2 %, di abbassare le emissioni ed aumentare le prestazioni e la robustezza del motore.

Per aumentare ulteriormente lʼefficienza del CapaCity, è disponibile come equipaggiamento speciale il sterzo elettroidraulico, intelligent eco steering. Questo opera solo quando necessario e contribuisce così a un ulteriore riduzione del consumo di carburante nel traffico di linea urbano.

OM 470 Mercedes-Benz, motore Blue Efficiency Power, classe di emissioni Euro VI, 6 cilindri in linea montato verticalmente con 10,7 litri di cilindrata. Potenza: 290 kW (394 CV) a 1800 giri/min. La coppia massima arriva a 1900 Nm. Il motore dispone di un sistema di iniezione common rail. La pressione di iniezione viene generata tramite il sistema di iniezione X-PULSE con amplificatore di pressione nell'iniettore.

Durante la frenata, gli alternatori producono corrente a costo zero (dall'energia generata in fase di rilascio) che viene temporaneamente accumulata nei Supercap. Quando l'autobus riparte, i Supercap alimentano la rete di bordo. Gli alternatori funzionano al regime minimo e quindi non sovraccaricano il motore (coppia).