Niet alleen qua afmetingen maar ook qua rendement legt de CapaCity nieuwe maatstaven aan. Zo bent u met de CapaCity verzekerd van lage kosten per passagier.

De CapaCity profiteert van het succes van zijn voorganger. Het ontwerp van deze bus borduurt namelijk voort op het beproefde ontwerp van de Citaro. Hierdoor kunnen de kosten voor onderhoud en reparatie tot een minimum worden beperkt. Bovendien kunnen onderhouds- en reparatiewerkzaamheden eenvoudig worden uitgevoerd, omdat onderdelen die regelmatig onderhoud behoeven, goed bereikbaar zijn en zich tevens op dezelfde plek bevinden als bij de Citaro G. Daarnaast zorgt de verwantschap met de Citaro ervoor dat de benodigde vervangingsonderdelen altijd tijdig kunnen worden geleverd, waardoor het voertuig niet onnodig stilstaat en de onderhoudskosten worden gereduceerd.

De Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power-motor OM 470 voldoet aan de emissienorm Euro VI en is optimaal geschikt voor ritten met grote passagiersaantallen en gespecialiseerde Bus Rapid Transit systemen. De motor is leverbaar in twee vermogensklassen: 265 kW (360 pk) met een koppel van 1.700 Nm en 290 kW (394 pk) met een koppel van 1.900 Nm. De nieuwste generatie van deze heavy duty zescilinder-lijnmotor kent tal van innovaties, uiteenlopend van een hoge maximale inspuitdruk en de gepatenteerde oplossing voor uitlaatgasrecirculatie tot de moderne turbolader. Dit alles te samen verlaagt het brandstofverbruik met circa 2 procent, vermindert de uitstoot en verhoogt de prestaties en robuustheid van de motor.

De efficiëntie van de CapaCity kan nog verder verhoogd worden met de optionele elektro-hydraulische stuurbekrachtiging intelligent eco steering. Deze werkt vraaggestuurd en zorgt voor een lager brandstofverbruik in het stadsverkeer.

De Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power-motor met een cilinderinhoud van 10,7 liter is een staande zescilinder lijnmotor die over een vermogen van 290 kW (394 pk) bij 1600 t/min en een maximumkoppel van 1900 Nm beschikt. De motor voldoet aan emissienorm Euro VI en is uitgerust met Common Rail-inspuiting, waarbij de inspuitdruk door het inspuitsysteem X-PULSE met drukbekrachtiging in de injector wordt opgebouwd.

Wanneer op de motor wordt geremd, wekken de dynamo's stroom op. De opgewekte stroom wordt vervolgens tijdelijk in supercondensatoren opgeslagen. Tijdens het rijden voorzien supercondensatoren het boordnet van de bus van stroom. De dynamo's zijn op dat moment gedeactiveerd, zodat deze de motor niet belasten – er is dus geen extra koppel nodig.