Nejen co se týče velikosti, ale i v otázce hospodárnosti ukazuje model CapaCity svou třídu. Může plně ukázat svou efektivitu zejména z hlediska celkových nákladů přepočítaných na jednoho cestujícího.

Snadná údržba a opravy modelu CapaCity mají základ v jeho původu. Vychází ze stavebnicového systému Citaro a profituje hned několikrát z úzkého příbuzenského vztahu. Velká vývojová vyzrálost snižuje náklady na opravy a údržbu na nejnutnější minimum. Navíc je při všech úkonech vše důvěrně známé hned od prvního dne. Součásti, kterých se týká údržba, se nejen nacházejí na úplně stejném místě jako u modelu Citaro G, ale jsou i dobře dosažitelné. To zjednodušuje práce v dílně, vylepšuje dostupnost náhradních dílů a zkracuje dobu nečinnosti a náklady.

Výkonný motor BlueEFFICIENCY OM 470 z dílny Mercedes-Benz splňuje emisní normu Euro VI a je ideální volbou pro trasy s velkými počty cestujících a specializovanými systémy Bus Rapid Transit. K tomu jsou k dispozici dva výkonnostní stupně 265 kW (360 HP) s točivým momentem 1 700 Nm a 290 kW (394 HP) s točivým momentem 1900 Nm. V nejnovější generaci těchto řadových šestiválců pro velká zatížení se skrývá celá řada inovací. Od vysokého maximálního vstřikovacího tlaku přes patentované řešení recirkulace výfukových plynů až po moderní výfukové turbodmychadlo. Všechno dohromady snižuje spotřebu paliva až o 2 procenta, snižuje emise a zvyšuje výkon a robustnost motoru.

Pro další zvýšení účinnosti modelu CapaCity je jako příplatková výbava k dostání hydraulické řízení intelligent eco steering. Optimálně se přizpůsobí aktuálním potřebám a rovněž přispívá ke snížení spotřeby paliva v městské linkové dopravě.

Výkonný motor OM 470, Blue EFFICIENCY značky Mercedes-Benz, emisní třída Euro VI, řadový šestiválec montovaný nastojato se zdvihovým objemem 10,7 l. Výkon: 290 kW (394 HP) při otáčkách 1600 ot./min. Maximální točivý moment je 1 900 Nm. Motor je vybaven vstřikováním Common-Rail. Vstřikovací tlak generuje vstřikovací systém X-PULSE se zesílením tlaku ve vstřikovači.

Když vozidlo brzdí, dodávají dynama bezplatný proud (ze smykové energie), který se krátkodobě ukládá do kondenzátorů. Když se autobus opět rozjíždí, zásobují kondenzátory palubní síť. Dynama po tu dobu běží na volnoběh, a nezatěžují tak motor (točivý moment).