Sadece boyut değil, aynı zamanda verimlilik konusunda da CapaCity kendini gösteriyor. Özellikle yolcu başına toplam maliyet açısından verimliliğini en iyi şekilde ortaya koyabilir.

CapaCity otobüsün bakım ve onarım dostu olma özelliği kökeninden kaynaklanır. Bu özellik, kendini kanıtlamış Citaro yapı kitinden elde edilir ve aynı zamanda bu yakın akrabalık ilişkisinden faydalanır. Büyük gelişim olgunluğu onarım ve bakım masraflarını en gerekli olanlarla sınırlar. Ayrıca tüm çalışmalarda her bir müdahale yerindedir; üstelik ilk günden itibaren. Bakıma ilişkin bileşenler sadece Citaro G ile aynı yerde olmakla kalmaz, aynı zamanda kolayca erişilebilirdirler. Bu, servisteki çalışmaları kolaylaştırır, yedek parçaların mevcudiyetini arttırır ve böylece bekleme sürelerini ve maliyetleri azaltır.

Güçlü Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY motor OM 470, Euro VI egzoz gazı emisyon sınıfına uygundur ve büyük yolcu kapasitelerine sahip sefer hatları ve özelleştirilmiş Bus Rapid Transit sistemlerine uygundur. Bunun için 1.700 Nm torka sahip 265 kW (360 BG) ve 1.900 Nm torka sahip 290 kW (394 BG) iki performans seçeneği sunulur. Bu ağır hizmet tipi, sıralı altı silindirli motorun yeni neslinde çok sayıda yenilik saklıdır. Daha yüksek püskürtme basıncı, patentli egzoz gazı dönüşüm çözüöü ve yeni bir turbo şarj. Hepsi bir araya geldiğinde yüzde 2'ye varan yakıt tasarrufu elde edilir, emisyonlar azaltılır ve motor gücü ve dayanıklılığı arttırılır.

CapaCity otobüsün verimliliğini daha da arttırmak için intelligent eco steering olarak adlandırılan elektrohidrolik direksiyon tertibatı özel donanım olarak temin edilebilir. İhtiyaca göre optimize edilmiş bir şekilde çalışır ve şehir hattı trafiğinde yakıt tasarrufuna katkı sağlar.

Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY güçlü motor, Euro VI egzoz gazı emisyon sınıfı, 10,7 litre silindir hacmine sahip dik monte edilmiş sıralı altı silindirli motor. Güç: 1600 devirde 290 kW (394 PS). 1900 Nm'ye ulaşan maksimum tork. Motor, Common-Rail püskürtme sistemine sahiptir. X-PULSE püskürtme sistemi vasıtasıyla enjektörde güçlendirilmiş bir püskürtme basıncı üretilir.

Araç fren yaptığında alternatörler (aracın itiş enerjisinden) ücretsiz elektrik sağlar ve bu elektrik kısa süreli olarak Supercap sisteminde depolanır. Otobüs sürüşe devam ettiğinde Supercap sistemi, devre ağını besler. Bu esnada alternatörler rölantide çalışır ve böylece motora (tork) yük oluşturmaz.