Jego atutem jest nie tylko jego wielkość, bowiem swą klasę CapaCity udowadnia także w kwestii ekonomiczności. Jego wydajność ujawnia się przede wszystkim w zakresie łącznych kosztów w przeliczeniu na pasażera.

Źródłem udogodnień, jakie CapaCity zapewnia warsztatom serwisowym i naprawczym, jest jego pochodzenie. Wywodzi się on bowiem ze sprawdzonej już rodziny Citaro i już pod niejednym względem skorzystał na tym bliskim pokrewieństwie. Bowiem właśnie dzięki dojrzałości tej koncepcji możliwe było zminimalizowanie kosztów i nakładów związanych z naprawami i konserwacją do absolutnego minimum. A ponadto każda najdrobniejsza czynność przy pojeździe została dopracowana w najdrobniejszym szczególe - i to od pierwszego dnia. Elementy o istotnym znaczeniu dla serwisu znajdują się bowiem nie tylko w dokładnie tym samym miejscu co w Citaro, ale są również łatwo dostępne. Upraszcza to pracę w warsztacie, zwiększa dyspozycyjność części zamiennych i zmniejsza w ten sposób czasy przestojów i koszty.

Silnik Mercedes-Benz BlueEfficiency Power OM 470 spełnia wymogi normy emisji spalin Euro VI i optymalnie sprawdza się na trasach z dużą liczbą pasażerów i w wyspecjalizowanych systemach Bus Rapid Transit. Jednostki te dostępne są w dwóch poziomach mocy: 265 kW (360 KM) o momencie obrotowym 1700 Nm oraz 290 kW (394 KM) o momencie obrotowym 1900 Nm. Najnowsza generacja dużych sześciocylindrowych silników rzędowych skrywa całe mnóstwo innowacji. Od wysokiego maksymalnego ciśnienia wtrysku przez opatentowane rozwiązanie w zakresie układu recyrkulacji spalin, aż po nowoczesna turbosprężarkę. Wszystko to razem obniża zużycie paliwa nawet o 2%, zmniejsza poziom emisji i poprawia osiągi i wytrzymałość silnika.

Kolejnym czynnikiem przyczyniającym się do zwiększenia wydajności CapaCity jest także elektrohydrauliczny układ kierowniczy „Intelligent Eco Steering. System pracuje w sposób zoptymalizowany pod kątem zapotrzebowania, przyczyniając się do obniżenia zużycia paliwa w ruchu miejskim.

Mercedes-Benz OM 470, silnik Blue Efficiency Power, stopień redukcji emisji spalin Euro VI, rzędowy silnik sześciocylindrowy montowany na stojąco o pojemności skokowej 10,7 l. Moc: Moc: 290 kW (394 KM) przy 1600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 1900 Nm. Silnik posiada układ wtryskowy typu Common Rail. Ciśnienie wtrysku generowane jest poprzez system X-PULSE powodujący zwiększenie ciśnienia w iniektorze.

Gdy pojazd hamuje, alternatory dostarczają darmową energię elektryczną (z energii kinetycznej), która jest tymczasowo przechowywana w kondensatorach. Kiedy autobus ruszy dalej, kondensatory zasilają instalację elektryczną. Alternatory pracują na biegu jałowym i nie obciążają silnika (moment obrotowy).