Mercedes-Benz Buses: eCitaro: Udobje za voznika

Drugod ga imenujejo delovni prostor. Pri nas mu rečemo kokpit.

Tudi najsodobnejši mestni avtobus za upravljanje še vedno potrebuje voznika. Kokpit avtobusa eCitaro se zato ne razlikuje bistveno od običajnega delovnega prostora voznika. Koncept upravljanja je večinoma enak kot pri običajnem modelu Citaro.

Smer vožnje se tudi tu izbira s pritisnimi gumbi D–N–R. Spremenjena pa je bila instrumentacija: merilnik vrtilne frekvence je nadomestil merilnik moči, ki prikazuje trenutno zahtevo za moč. Prikazan je tudi nivo napolnjenosti akumulatorja, na osrednjem prikazovalniku pa si lahko voznik ogleda doseg, razpoložljivo moč in prikaz polnjenja.

Udobje in varnost v vsakem trenutku. Prepričljiva do najmanjše podrobnosti.

Avtobus eCitaro ne pritegne le s svojim vpadljivim videzom, temveč v enaki meri prepriča tudi z izjemnim udobjem za voznika in z dovršenimi varnostnimi tehnologijami. Med njimi sta sistema Sideguard Assist, ki v mestnem prometu pomaga pri zavijanju v desno, in Preventive Brake Assist, s katerim Mercedes-Benz predstavlja prvi aktivni zavorni asistent za mestne linijske avtobuse na svetu.

Voznikov prostor

Voznikov prostor.

Kokpit avtobusa eCitaro se ne razlikuje bistveno od običajnega delovnega prostora voznika. Koncept upravljanja je večinoma enak kot pri običajnem modelu Citaro. Tudi tu se smer vožnje izbere s pritisnimi gumbi, spremenjena je bila le instrumentacija. Namesto merilnika vrtilne frekvence se v avtobusu eCitaro uporablja merilnik moči, ki prikazuje trenutno zahtevo za moč. Na osrednjem zaslonu si lahko voznik ogleda informacije o dosegu in stanju napolnjenosti akumulatorja, prikliče pa lahko tudi prikaz polnjenja. Če je vgrajen sistem dodatnega ogrevanja na gorivo, je prikazan tudi nivo napolnjenosti posode za kurilno olje.

Okna in klimatizacija

Okna in klimatizacija.

Velika okna so za načrtovalce mestnih avtobusov pravi izziv: poleg velike notranjosti ter pogostega odpiranja in zapiranja vrat so namreč dejavnik, ki otežuje uravnavanje temperature. Pri avtobusih s popolnoma električnim pogonom je to še bistveno težje – ker je izkoristek elektromotorja med delovanjem tako velik, nastaja izredno malo uporabne odpadne toplote. Zato se v avtobusu eCitaro uporablja inteligentno upravljanje toplote, s katerim se uravnava temperatura v prostoru za voznika.

Odlagališča

Odlagališča.

Do podrobnosti so premišljene tudi odlagalne površine okrog kokpita: od kljukice za oblačila, velikega predala za shranjevanje v vratih voznikove kabine do predala za pripomočke. Na voznikovi levi strani je pod zložljivim naslonjalom za roko na voljo električno hlajen, izoliran predal, kjer se lahko shrani 1,5-litrska steklenica oz. več pločevink. V zaprtem predalu na sprednji desni strani armaturne plošče se hranijo najdeni predmeti. Nedaleč stran je na dosegu roke nameščen gasilni aparat. Obvezna oprema, kot je škatla za prvo pomoč, je shranjena na dobro vidnem in zlahka dosegljivem mestu.

Stikala in tipke

Stikala in tipke.

Smer vožnje se še vedno izbira s pritisnimi gumbi D-N-R, spremenjena pa je bila instrumentacija.

Armaturna plošča in volan

Armaturna plošča in volan.

V avtobusu eCitaro je bil merilnik vrtilne frekvence nadomeščen z merilnikom moči. Na osrednjem prikazovalniku si lahko voznik ogleda stanje napolnjenosti akumulatorja, doseg in prikaz polnjenja. Izredno vsestranski je tudi volan. Menijske možnosti se povsem preprosto izbirajo s funkcijskimi tipkami na volanu. Statusno sporočilo ali prikaz delovanja – vse je pregledno in razločno prikazano na barvnem zaslonu.

Zaščitna voznikova vrata

Zaščitna voznikova vrata.

Zaščitna voznikova vrata povečujejo varnost voznika. Poleg tega se zaradi oblike kabine tudi dobro ohranja temperatura, ki jo izbere voznik.

Podvozje.

Preverjena tehnologija: s posamičnimi obesami koles na sprednji premi je avtobus Citaro postavil nove standarde v linijskem prometu. Daljši hodi vzmeti ter na novo prilagojeni kinematika zračnih vzmeti in elastokinematika zagotavljajo udobnejšo vožnjo, velik kot zasuka koles pa omogoča majhen obračalni krog (53°/46°).

Uravnavanje vzdolžnega in prečnega nihanja (WNR*) blaži nihanje vozila okoli vzdolžne in prečne osi. To se doseže s spremembo sile blaženja blažilnikov. Sprememba je odvisna od vozne situacije: pri zaviranju in dinamični vožnji trdo in stabilno, v nekritičnih voznih situacijah mehko in udobno. Stabilna vožnja naravnost in odlična vodljivost v kombinaciji z udobnim vzmetenjem tudi pri vozilu eCitaro zagotavljajo mirno in udobno vožnjo, primerljivo z vožnjo v potovalnih avtobusih.