Confort du conducteur
eCitaro

Confort du conducteur

Le poste de conduite devient cockpit.

Même le plus moderne des autobus a besoin d’un conducteur à son volant. Voilà pourquoi le poste de conduite de l’eCitaro ne se distingue que marginalement du poste de conduite habituel. Le concept correspond dans une large mesure à celui du Citaro conventionnel.

Le sens de la marche se sélectionne comme d’habitude à l’aide des boutons-poussoirs D–N–R tandis que les instruments ont été modifiés : à la place du compte-tours, on trouve ainsi un Wattmètre qui affiche la consommation d’énergie actuelle. L’état de charge de la batterie est également indiqué. L’écran central permet au conducteur de consulter l’autonomie, la puissance disponible et le niveau de charge des batteries.

Au-delà de son style expressif, l’eCitaro séduit par un haut niveau de confort pour les passagers ainsi que par la présence de dispositifs de sécurité aboutis. Ainsi, l’assistant de changement de direction Sideguard Assist se rend utile en particulier lorsqu’il s’agit de tourner à droite. Mercedes-Benz est le tout premier constructeur à équiper ses autobus de l’assistance préventive au freinage.

Poste de conduite.

Le poste de conduite de l’eCitaro se distingue de façon seulement minime du poste de conduite connu du Citaro conventionnel, comme d’ailleurs les commandes du véhicule. Une jauge de puissance remplace le compte-tours pour afficher à la fois la puissance consommée et la puissance récupérée (au freinage) par la batterie. Un écran central informe sur l’autonomie et sur l’état de charge des batteries. Le poste de conduite est séparé de l’espace passagers par une cloison qui autorise une climatisation distincte. Mercedes-Benz contribue ainsi à garantir la sécurité du conducteur. Des systèmes d’assistance innovants contribuent à renforcer le niveau de sécurité au freinage et lors des changements de direction.

Vitres et climatisation.

Équiper des autobus de grandes baies vitrées est un défi pour les ingénieurs. Entre les dimensions généreuses de l’habitacle et les cycles fréquents d’ouverture et de fermeture des portes, ces baies contribuent fortement à la dépense d’énergie nécessaire pour conserver une température agréable dans l’habitacle. Or la dépense d’énergie est bien plus élevée sur un autobus 100 % électrique. En effet, la majeure partie de la puissance du moteur électrique est utilisée pour propulser le véhicule. Il ne reste donc plus, pour le chauffage, qu’une proportion d’énergie extrêmement réduite. Pour rééquilibrer les choses, l’eCitaro a donc recours à un dispositif de gestion thermique intelligente.

Rangements.

Les rangements prévus dans le périmètre du poste de conduite ont été pensés dans les moindres détails, à commencer par le crochet porte-vêtement monté au-dessus d’un grand compartiment, jusqu’au coffret à ustensiles. Sur le côté gauche du poste de conduite, un compartiment réfrigéré et isolé est logé sous l’accoudoir rabattable. Il accueille une bouteille de 1,5 l ou plusieurs canettes. Un rangement fermé, dans la partie droite du tableau de bord, permet de conserver en sécurité les objets trouvés. L’extincteur est monté tout près. Les dispositifs d’urgence comme la trousse de secours sont visibles et faciles d’accès.

Les commandes.

Si l’instrumentation a été adaptée, le sens de la marche du véhicule se sélectionne toujours via les touches D-N-R.

Tableau de bord et volant.

Sur l’eCitaro, le compte-tours laisse la place à une jauge de puissance. Le conducteur peut consulter l’état de charge de la batterie, l’autonomie de son véhicule ainsi qu’un témoin de charge. Multitalent, le volant l’est aussi. La navigation, via des menus, se fait très simplement au moyen de touches de fonction au volant. Messages d’état ou témoin de charge, tout s’affiche de façon très claire sur l’écran.

Porte de sécurité conducteur.

Cette porte de sécurité augmente le niveau de sécurité, pour le conducteur. La cabine ainsi formée permet de conserver plus facilement la température qu’il a choisie.

  • Poste de conduite
  • Vitres et climatisation
  • Rangements
  • Les commandes
  • Tableau de bord et volant
  • Porte de sécurité conducteur

Avec sa suspension à roues indépendantes à l’essieu avant, le Citaro impose de nouveaux standards dans le transport de ligne. Les paramètres de suspension redéfinis ainsi que les amplitudes d’amortissement revues à la hausse augmentent le confort de conduite. L’angle important du braquage des roues induit un petit rayon de braquage (53°/46°).

La régulation antiroulis amortit les mouvements de roulis et de tangage du véhicule, en jouant sur la force d’amortissement des amortisseurs. Le changement est fonction de la situation de conduite, avec amortisseurs durs, en phase de freinage et de conduite dynamique et une suspension plus souple et confortable dans les situations stables. De quoi offrir aux passagers de l’eCitaro un niveau de confort digne d’un autocar de grand tourisme.

* Option