De nieuwe eCitaro fuel cell: Comfort voor de chauffeur

Niets nieuws in de cockpit? Mooi zo!

Alles op de gebruikelijke plaats: de cockpit van de eCitaro fuel cell.

Vraag eens aan uw chauffeurs waarom zij zo graag met een eCitaro van Mercedes-Benz rijden. Ligt het aan het intuïtieve bedieningsconcept? Is het de uitstekende comfortuitrusting? Zijn de nuttige assistentiesystemen doorslaggevend? Of zijn het vooral het goede overzicht en de perfecte bediening die aanspreken? Ongeacht het antwoord, u kunt er zeker van zijn dat iedereen in de eCitaro fuel cell zich direct thuis voelt.

Diensten van OMNIplus voor uw eCitaro fuel cell

ExpertHandling Training

WorkshopTraining

eServicecontracten

OMNIplus ON monitor: Verbruiksanalyse

U hoeft niets te missen – behalve de tijd om even te wennen.

De nieuwe eCitaro fuel cell overtuigt met een groot aantal positieve eigenschappen. Wilt u wat voorbeelden? Hij is ergonomisch, want met het multifunctionele stuurwiel heeft de chauffeur alles onder controle. Bovendien aangenaam, omdat de individueel instelbare chauffeursstoel en de fijngevoelige temperatuurregeling ideale werkomstandigheden bieden. Hij is bovendien praktisch, omdat alle aflegplaatsen en opbergmogelijkheden binnen handbereik zijn. En overzichtelijk, want met het optionele 360°-camerasysteem in de ongelede bus of het 270°-camerasysteem in de gelede bus heeft uw chauffeur niet alleen de verkeerssituatie in het oog, maar dankzij de procentuele niveauweergave op het instrumentenpaneel ook het waterstofverbruik. Bovendien is de eCitaro fuel cell veilig aangezien assistentiesystemen zoals Sideguard Assist 2, Frontguard Assist en de optionele Preventive Brake Assist 2 in kritieke verkeerssituaties ondersteuning bieden en helpen ongevallen te voorkomen. Handig ook, want de Traffic Sign Assist waarschuwt bij overschrijding van de snelheidslimiet. Maar hij is vooral vertrouwd, want de lay-out van de cockpit is ook terug te vinden in de andere modellen van de Citaro. Welke eigenschap het ook is, die u het meest overtuigt – bij elke rit in de nieuwe eCitaro fuel cell komen er gegarandeerd nog meer bij.

Rijden als in de zevende hemel.

Kan het nog comfortabeler? Ja, natuurlijk. Ook bij het chassis kan de chauffeur vertrouwen op de beproefde componenten van de eCitaro. De grote wieluitslaghoek maakt een kleine draaicirkel (53°/46°) mogelijk. Een groot veerbereik en nieuw afgestemde luchtvering en elastokinematica verhogen het rijcomfort merkbaar. Bovendien dempt de kantel-knik-regeling (WNR) de kantelbewegingen van het voertuig. De aanpassing gebeurt daarbij afhankelijk van de rijsituatie: bij het remmen en een dynamische rit strak en veilig, in niet-kritieke situaties soepel en comfortabel. Dat is niet alleen slim opgelost, maar ondersteunt de chauffeur ook bij een veilige bediening. Hoogste tijd voor een conclusie: een altijd betrouwbare rechtuitstabiliteit en uitstekende bestuurbaarheid in combinatie met een comfortabele vering zorgen ook bij de eCitaro fuel cell voor een rustig en comfortabele rijgedrag.

Chauffeursstoel fabr. GRAMMER Linea/Tourea (type MSG 90.6).

De optimale ergonomie van de GRAMMER-chauffeursstoel Linea/Tourea verbetert de werkomstandigheden van de chauffeur aanzienlijk en draagt zo bij aan een goede gezondheid. De innovatieve, ergonomische vorm met gebruiksvriendelijke instelmogelijkheden zorgt voor een optimale zithouding.

De comfortabel luchtgeveerde chauffeursstoel van GRAMMER is uitgerust met hoogte-instelling, neiging- en zitdiepte-instelling, traploos instelbare lendensteun en zijdelingse steun, snel-daalmechanisme, geïntegreerde hoofdsteun en veiligheidsgordel.

Chauffeursstoel fabr. ISRINGHAUSEN NTS 2 (type 6860).

De luchtgeveerde Klima-chauffeursstoel van Isringhausen verbetert de werkomstandigheden van de chauffeur aanzienlijk en draagt zo bij aan een goede gezondheid. De uitrusting met geïntegreerde ventilatie en koeling en in hoogte verstelbaar 3-puntsgordelsysteem garandeert optimaal zitcomfort.

De stoel is uitgerust met een actief ventilatiesysteem met 3 ventilatoren in de rugleuning/zitting. Het ventilatieprincipe is gebaseerd op het bekende systeem van de Mercedes-Benz S-Klasse. De stoel ondersteunt de rug optimaal en wordt gekenmerkt door een hoge stijfheid en de toepassing van hoogwaardige materialen.

Cockpit City.

Alle bedieningselementen goed in het zicht en onder handbereik: Het gebruiksvriendelijke dashboard is ontworpen voor het dagelijkse stadsbusverkeer, met nieuwe, in blokken onderverdeelde knoppen en bedieningselementen die naast de chauffeur zijn geplaatst. De Cockpit City beschikt over een multifunctioneel stuurwiel. Alle instrumenten zijn overzichtelijk opgesteld en goed bereikbaar zonder van zitpositie te hoeven veranderen.

Naast de chauffeur bevinden zich de nieuwe knoppen die in blokken over het dashboard zijn verdeeld. In een aantal gevallen zijn dit dubbele wipschakelaars met twee functies. De functies en de toewijzing ervan kunnen op basis van de wensen van de klant worden geselecteerd en gedefinieerd via de dashboard-configurator.

Cruisecontrol.

De cruisecontrol is een elektronisch systeem dat ervoor zorgt dat het voertuig, ook bij wisselende belasting, een vooraf ingestelde snelheid aanhoudt.

Er kunnen snelheden van 15 km per uur tot en met de topsnelheid van het voertuig worden ingesteld. Het systeem wordt via de linker stuurkolomschakelaar bediend.

Elektrohydraulische stuurinrichting (intelligent eco steering).

Ook de elektrohydraulische stuurbekrachtiging intelligent eco steering draagt standaard bij aan de hogere energie-efficiëntie van de Citaro hybrid. De vraaggestuurde werking zorgt voor een lager brandstofverbruik in het stadsverkeer.

Het gebruik van elektrohydraulische stuurbekrachtiging (EHPS) verlaagt het brandstofverbruik bij bussen. Het volledig geïntegreerde systeem vervangt de conventionele stuurbekrachtigingspompen die tegenwoordig in alle bussen met een totaalgewicht van meer dan 7,5 ton worden gebruikt.

Doordat de elektrische stuurbekrachtigingspomp, die tot nu toe door de verbrandingsmotor werd aangedreven, naar behoefte wordt aangestuurd, kan de stuurbekrachtiging in de toekomst onafhankelijk van het motortoerental worden gebruikt. Het intelligente besturingssysteem zet de voertuiggegevens om in een op de behoefte afgestemde aansturing van de elektrisch aangedreven 24V-pomp – zo wordt van rijsituatie tot rijsituatie precies zoveel stuurbekrachtiging beschikbaar gesteld als nodig is. In totaal wordt zo een duidelijke brandstofbesparing bereikt.