Z tyłu pojazdu pracują ultranowoczesne 6-cylindrowe silniki rzędowe najnowszej generacji. Jednostki o pojemności skokowej 7,7 i 10,7 litra, pomimo niewielkich gabarytów, osiągają wysoką moc, sięgającą w zależności od modelu od 260 kW (354 KM) do 335 kW (456 KM).

Silnik OM 470 w autobusie turystycznym wymaga pierwszej wymiany filtra cząstek stałych dopiero po przejechaniu 360 000 kilometrów; następne okresy międzyprzeglądowe wynoszą każdorazowo 240 000 kilometrów. W ruchu międzymiastowym i turystycznym olej silnikowy w jednostce napędowej OM 936 należy wymieniać co 90 000 kilometrów, a w silniku OM 470 co 120 000 kilometrów.

W Tourismo z silnikiem OM 470 o mocy 265 kW przeniesienie napędu zapewnia 6-stopniowa mechaniczna skrzynia biegów pochodząca z produkcji własnej Mercedes-Benz. Firmy preferują jednak w pełni zautomatyzowaną 8-stopniową skrzynię biegów Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, obsługiwaną dźwignią na kolumnie kierownicy.

Ta skonstruowana specjalnie do autobusów skrzynia biegów wyróżnia się doskonałym zestrojeniem przełożeń oraz równie łagodnymi co szybkimi operacjami zmiany biegów. Odciąża w ten sposób zarówno kierowcę, jak i układ napędowy oraz sprzęgło. W praktycznym użytkowaniu bardzo istotne są jej wysoka elastyczność i mocne przyspieszenie już przy niskich prędkościach obrotowych, ponieważ zapewniają one kierowcy optymalne przeniesienie siły napędowej z silnika.

Na niskim zużyciu energii, wysokiej niezawodności i dużych odstępach międzyprzeglądowych zyskują również przedsiębiorstwa. Dzięki tym cechom Tourismo jest wysoce ekonomicznym pojazdem, którego koszty nabycia zwracają się bardzo szybko.

Konstruktorzy Tourismo kierowali się zasadą dbałości o jego ekonomiczność dla naszych klientów. Szersze spektrum dostępnego wyposażenia umożliwia jego precyzyjny dobór według potrzeb oraz tworzy w ten sposób doskonałe warunki do ekonomicznej eksploatacji pojazdu.

Podstawowa wersja silnikowa jest wyposażona w sprawdzony 6-cylindrowy silnik rzędowy OM 936 o pojemności skokowej 7,7 litra. Stosuje się także silnik OM 470 o pojemności skokowej 10,7 litra. W centrum zainteresowania są wersje z silnikami o mocy 290 i 315 kW (428 KM).

Sercem układu napędowego jest 6-cylindrowy silnik rzędowy OM 470 o pojemności skokowej 10,7 litra, oferowany w czterech klasach mocy ‒ od 265 kW (360 KM) do 335 kW (456 KM). Łączy on wysoką dynamikę jazdy z niskim zużyciem energii. Dzięki zastosowaniu układu SCR, ten silnik wysokoprężny BlueTEC 6 jest przyjazny dla środowiska i oszczędny. W pojazdach z silnikiem OM 470 o mocy 265 kW przeniesienie napędu zapewnia standardowo 6-stopniowa mechaniczna skrzynia biegów pochodząca z produkcji własnej. Do wyboru dostępna jest też komfortowa zautomatyzowana 8-stopniowa skrzynia biegów Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, odznaczająca się łagodnymi operacjami zmiany biegów.

6-cylindrowy silnik rzędowy Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, montowany w pozycji stojącej, klasa emisji spalin Euro VI, pojemność skokowa 7,7 l. Moc: 260 kW (354 KM) przy 2200 obr/min. Odpowiedni moment obrotowy wynosi 1400 Nm. Silnik ten wyposażono w układ bezpośredniego wtrysku paliwa w systemie Common Rail. Ciśnienie wtrysku wytwarzane jest przez pompę wysokociśnieniową.

6-cylindrowy silnik rzędowy Mercedes-Benz OM 470 BlueEFFICIENCY Power, klasa emisji spalin Euro VI, montowany w pozycji stojącej, pojemność skokowa 10,7 l. Moc: 315 kW (428 KM) przy 1800 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 2100 Nm. Silnik ten wyposażono w układ bezpośredniego wtrysku paliwa w systemie Common Rail. Ciśnienie wtrysku wytwarza system wtrysku paliwa X-Pulse wzmacniający ciśnienie we wtryskiwaczu.