Mercedes-Benz Autocarros: Conecto: Conecto hybrid

Poupança em cada paragem.

Ainda mais rentável - o novo Mercedes-Benz Conecto hybrid.

O Mercedes-Benz Conecto amplia ainda mais a sua vantagem em termos de eficiência no trânsito urbano na nova variante híbrida. O autocarro de piso rebaixado está concebido de forma consequente como autocarro não articulado e autocarro articulado, tendo em conta os custos. Com o motor elétrico adicional, o Conecto solo torna-se agora ainda mais valioso para si - especialmente no seu domínio: o trânsito urbano com paragens e manobras de arranque constantes.

O novo Conecto hybrid demonstra de forma impressionante como é possível progredir de forma mais eficiente, mesmo em trânsito denso. Um motor elétrico adicional trabalha nas fases de travagem e de impulso do autocarro como alternador e converte a energia de travagem em energia valiosa. A energia armazenada através da recuperação fica então novamente disponível para o motor de combustão interna no arranque, mas também na aceleração e para apoiar o ralenti. Isto pode representar no trânsito urbano até 6,5 por cento menos consumo de combustível. Assim, o Conecto hybrid recupera gradualmente os seus custos de investimento a cada paragem e arranque.

Tecnologia descomplicada sem rede de alta voltagem.

O módulo híbrido está disponível para o Conecto como autocarro não articulado. A sua tecnologia é tão simples quanto convincente. O acionamento elétrico funciona nas fases de travagem e de impulso do autocarro como alternador e converte a energia de travagem em corrente. A energia obtida é armazenada em condensadores de alto desempenho, também conhecidos como super condensadores. Estes adequam-se, sobretudo, à alternância contínua entre a carga e a descarga ao parar e arrancar. O segundo componente principal da propulsão híbrida é o motor elétrico. O agregado em forma de disco é utilizado entre o motor de combustão e a caixa de velocidades automática. A sua potência é de 14 kW, o binário é de 220 Nm. O motor elétrico apoia o motor de combustão interna com uma elevada solicitação de potência, bem como com o motor ao ralenti. No entanto, não serve para aumentar a potência máxima, pelo que as indicações relativas à potência e ao binário do autocarro permanecem inalteradas. Pelo contrário, o motor elétrico alivia o motor de combustão interna, o que reduz significativamente o consumo de combustível. Em comparação com outros autocarros híbridos convencionais, o Conecto híbrido não utiliza uma complexa rede de alta voltagem, pois para o efeito dispõe de uma rede separada de 48 volts. Faz parte da tecnologia de baixa voltagem, por isso não representa perigo de manuseamento e também é menos trabalhoso na manutenção. Assim, o Conecto hybrid revela-se também neste ponto do seu lado económico.

A utilização inteligente da energia cinética.

Quem trava, ganha.

O veículo com sistema híbrido de 48 V convence com uma maior rentabilidade e sustentabilidade graças ao menor consumo de combustível e à redução das emissões de gases de escape. Para o efeito, o motor diesel é apoiado pela força motriz de um módulo híbrido de alta eficiência. O motor elétrico de 14 kW do módulo gera energia ao desenrolar e travar, apoiando assim o motor diesel no arranque e ao ralenti. O sistema dispõe de uma gestão energética autónoma e, consequentemente, um comportamento de condução inalterado e operação habitual para o condutor.

O sistema é composto por um motor elétrico, um inversor (ondulador), dois módulos de memória (Mild Hybrid Storages) no tejadilho e um circuito de refrigeração adicional para o motor e inversor elétrico. O motor elétrico em forma de disco e com uma construção muito robusta, está integrado entre o motor de combustão interna e a caixa de velocidades automática. Trabalha, entre outros, na desaceleração do autocarro como alternador e converte a energia impulsiva em energia elétrica - na travagem e na desaceleração do gás (recuperação). A energia gerada é armazenada como energia elétrica nos módulos de acumulação.

O motor elétrico apoia o motor de combustão interno com uma elevada exigência de potência, bem como com o motor ao ralenti.

O autocarro de piso rebaixado da Mercedes-Benz combina a melhor tecnologia do Citaro com tecnologia de propulsão inovadora.

Supercaps adequam-se, sobretudo, à alternância contínua entre a carga e a descarga ao parar e arrancar

Assim que o autocarro arranca, o motor elétrico apoia o motor diesel com o seu binário - a chamada fase de efeito boost. Desta forma, o motor de combustão interna tem de aplicar temporariamente menos potência no arranque, poupando assim combustível. Adicionalmente, o motor elétrico apoia o funcionamento ao ralenti. Isto melhora a eficiência do motor de combustão interna e contribui para uma redução significativa do consumo de combustível e, consequentemente, das emissões. O conceito de segurança do sistema híbrido baseia-se na baixa tensão de 48 V CC (corrente contínua). Desta forma, é possível prescindir de formações abrangentes de condutores e do pessoal da oficina, bem como de ferramentas especiais ou de peças sobressalentes especiais.