Mercedes-Benz Conecto z novo hibridno izvedbo zdaj omogoča še bolj učinkovito porabo goriva pri vožnji v mestnem prometu. Ta avtobus z nizkim dnom, ki je na voljo v togi in zgibni izvedbi, je bil zasnovan za stroškovno varčnost na vseh ravneh. Togi avtobus Conecto z dodatnim elektromotorjem vam zdaj omogoča, da prihranite še več denarja, zlasti pri mestni vožnji z nenehnim zaustavljanjem in speljevanjem, ki je temu vozilu pisana na kožo.
Conecto
Conecto hybrid
Prihranek stroškov pri vsakem postanku!
Še boljša vrednost za vaš denar – novi hibrid Mercedes-Benz Conecto.
Novi hibrid Conecto na navdušujoč način demonstrira bolj gospodarno delovanje tudi v gostem prometu. Dodatni elektromotor deluje kot alternator, ko avtobus zavira ali vozi brez dodajanja plina, in pretvarja zavorno energijo v dragoceno električno energijo. Pri speljevanju, pospeševanju ali prostem teku se električna energija, ustvarjena z rekuperacijo, ponovno dovaja v motor z notranjim zgorevanjem. Rezultat tega je lahko do 6,5-odstotni prihranek goriva v mestnem prometu. Tako se naložba v hibrid Conecto z vsakim postankom bolj obrestuje.
Preprosta tehnologija brez potrebe po visokovoltnem sistemu.
Za togi avtobus Conecto je na voljo hibridni modul. Njegova tehnologija je obenem preprosta in prepričljiva. Električni pogon deluje kot alternator, ko avtobus zavira ali vozi brez dodajanja plina, in pretvarja zavorno energijo v elektriko. Tako proizvedena energija se shrani v visokozmogljivih kondenzatorjih, t. i. superkondenzatorjih. Ti so izjemno primerni za nenehno preklapljanje med polnjenjem in praznjenjem pri vožnji z nenehnim zaustavljanjem in speljevanjem. Druga ključna komponenta hibridnega pogona je elektromotor. Ta enota v obliki diska je pritrjena med motorjem z notranjim zgorevanjem in samodejnim menjalnikom. Ustvarja moč 14 kW in navor 220 Nm. Elektromotor podpira motor z notranjim zgorevanjem pri večjih potrebah po moči ali v prostem teku, vendar ne poveča maksimalne moči, zato ostanejo vrednosti moči in navora za avtobus nespremenjene. Namesto tega elektromotor razbremeni motor z notranjim zgorevanjem. Tako prispeva k občutno manjši porabi goriva. Hibrid Conecto v primerjavi z običajnimi hibridnimi avtobusi ne uporablja zapletenega visokovoltnega omrežja, temveč je opremljen z ločenim 48-voltnim omrežjem. Uporablja nizkovoltno tehnologijo, ki pripomore k varni vožnji in manj zamudnemu vzdrževanju – še eno področje, kjer vam Conecto pomaga prihraniti stroške!
Inteligentna uporaba kinetične energije.
Kdor zavira, profitira
Vozilo z 48-voltnim hibridnim pogonskim sistemom navduši z večjo gospodarnostjo in trajnostjo zahvaljujoč manjši porabi goriva in manjšim emisijam izpušnih plinov. Za doseganje tega cilja dizelski motor podpira pogonska moč izjemno učinkovitega hibridnega modula. Modul vključuje elektromotor z močjo 14 kW, ki proizvaja energijo, ko vozilo vozi brez dodajanja plina ali zavira, in podpira dizelski motor pri speljevanju in prostem teku. Sistem upravljanja energije je samozadosten, s čimer prispeva k nespremenjenim voznim lastnostim in običajnemu upravljanju za voznika.
Sistem je sestavljen iz elektromotorja, inverterja, dveh shranjevalnih modulov (zbiralnikov energije za blagi hibrid) na strehi ter dodatnega hladilnega krogotoka za elektromotor in inverter. Izjemno robustno zasnovan elektromotor v obliki diska je integriran med motorjem z notranjim zgorevanjem in samodejnim menjalnikom. Pri upočasnjevanju avtobusa med drugim deluje kot alternator in pretvarja kinetično energijo v elektriko – ko voznik zavira ali spusti pedal za plin (rekuperacija). Ustvarjena električna energija se shrani v shranjevalnih modulih.
Takoj ko avtobus spelje iz mirovanja, elektromotor z navorom podpira dizelsko pogonsko enoto – t. i. ojačevalna faza. Motor z notranjim zgorevanjem tako pri speljevanju ne porabi toliko moči, kar pripomore k manjši porabi goriva. Elektromotor zagotavlja podporo tudi pri prostem teku. To izboljša učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem in prispeva k občutno manjši porabi goriva ter posledično k manjšim emisijam. Varnostni koncept hibridnega pogonskega sistema temelji na nizkovoltni napetosti 48 V-DC (enosmerni tok). Obsežno izobraževanje voznikov in osebja v delavnici, posebno orodje in posebni nadomestni deli tako niso potrebni.
Dodatne teme
Gospodarnost
Več informacij
Varnost
Več informacij
Udobje
Več informacij
Izvedbe
Več informacij
