U novoj hibridnoj varijanti, Mercedes-Benz Conecto dodatno proširuje svoje vodstvo u pogledu učinkovitosti u gradskom prometu. Niskopodni autobus, dostupan u solo i zglobnoj izvedbi dosljedno je dizajniran kako bi bio što ekonomičniji. S dodatnim električnim motorom, Conecto u solo izvedbi sada je za vas još vrijedniji - posebno u svojoj domeni: gradskom prometu sa stalnim zaustavljanjima i pokretanjima.
Conecto
Conecto hybrid
Štednja pri svakom zaustavljanju.
Još ekonomičniji – novi Mercedes-Benz Conecto hybrid.
Novi Conecto hybrid impresivno pokazuje kako učinkovitije ići naprijed unatoč gustom prometu. Dodatni elektromotor radi kao generator u fazama kočenja i zaustavljanja dok u stupnju brzine i pretvara energiju kočenja u dragocjenu energiju. Električna energija proizvedena rekuperacijom tada je dostupna motoru s unutarnjim izgaranjem prilikom pokretanja, ali i prilikom ubrzavanja kao i podrška praznom hodu. To može rezultirati u do 6,5 posto manjoj potrošnji goriva u gradskom prometu. Na taj način Conecto hybrid vraća svoje investicijske troškove, dio po dio sa svakim zaustavljanjem i svakim startom.
Nekomplicirana tehnologija bez visokonaponske mreže.
Hibridni modul dostupan je za Conecto u izvedbi solo autobusa. Njegova tehnika je jednostavna koliko i uvjerljiva. Kada autobus koči ili se zaustavlja dok je u stupnju brzine, električni pogon radi kao generator i pretvara energiju kočenja u električnu energiju. Tako dobivena obnovljena energija pohranjuje se u kondenzatore visokih performansi, također poznati kao "supercaps". Idealno su prilagođeni za kontinuiranu izmjenu punjenja i pražnjenja prilikom zaustavljanja i pokretanja. Druga ključna komponenta hibridnog pogona je električni motor. Agregat u obliku diska ugrađen je između motora s unutarnjim izgaranjem i automatskog mjenjača. Njegova snaga iznosi 14 kW, a okretni moment 220 Nm. Električni motor podržava motor s unutarnjim izgaranjem pri velikim zahtjevima za snagom i u praznom hodu. Međutim, on ne služi za povećanje maksimalne snage, zbog čega navedena specifikacija snage i okretnog momenta autobusa ostaju nepromijenjeni. Umjesto toga, električni motor rasterećuje motor s unutarnjim izgaranjem i tako može značajno smanjiti potrošnju goriva. U usporedbi s konvencionalnim hibridnim autobusima, Conecto hybrid nema potrebnu za složenom visokonaponskom mrežom, nego koristi zasebnu 48-voltnu mrežu. Ona spada u niskonaponsku tehnologiju, stoga je siguran za korištenje i manje složen za održavanje. Conecto hybrid i u tom pogledu pokazuje svoju ekonomičnu stranu.
Inteligentno korištenje kinetičke energije.
Tko koči, dobiva.
Vozilo s hibridnim sustavom od 48 V impresionira većom ekonomičnošću i održivošću kroz nižu potrošnju goriva i smanjene emisije ispušnih plinova. Da bi se to postiglo, dizelski motor je podržan pogonskom snagom visoko učinkovitog hibridnog modula. U njemu električni motor od 14 kW generira energiju tijekom kotrljanja i kočenja i podržava dizelski motor pri pokretanju i u praznom hodu. Sustav upravljanja energijom je samodostatan i stoga je ponašanje u vožnji za vozača nepromijenjeno, a upravljanje uobičajeno.
Sustav se sastoji od elektromotora, pretvarača (invertera), dva modula za pohranu (MildHybridStorages) na krovu i dodatnog rashladnog kruga za elektromotor i pretvarač. Vrlo robusni električni motor u obliku ploče integriran je između motora s unutarnjim izgaranjem i automatskog mjenjača. On radi, između ostalog, kao generator kod usporavanja autobusa i pretvara potisnu energiju u električnu – kod kočenja i otpuštanja papučice gasa (rekuperacija). Generirana električna energija pohranjuje se kao električna energija u modulima za pohranu.
Čim autobus krene, elektromotor svojim okretnim momentom podržava dizelski motor – takozvana faza pojačanja. Na taj način motor s unutarnjim izgaranjem ponekad mora primijeniti manju snagu prilikom pokretanja, čime se štedi gorivo. Osim toga, električni motor podržava rad u praznom hodu. To poboljšava učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem i pridonosi znatno smanjenoj potrošnji goriva, a time i smanjenoj emisiji. Sigurnosni koncept hibridnog sustava temelji se na niskom naponu od 48 V DC (istosmjerna struja). Time opsežna obuka vozača i servisnih djelatnika više nije potrebna, niti postoji potreba za posebnim alatima ili posebnim rezervnim dijelovima.
Ostale teme
Ekonomičnost
Saznajte više
Sigurnost
Saznajte više
Komfor
Saznajte više
Varijante
Saznajte više
