Mercedes-Benz Autobus/Autocar : Conecto: Conecto hybrid

Faites des économies à chaque arrêt.

Encore plus rentable : le nouveau Conecto hybrid Mercedes-Benz.

Dans sa nouvelle version hybride, le Conecto hybrid Mercedes-Benz renforce encore son avance en matière d’efficacité dans la circulation en ville. L'autobus à plancher surbaissé, qu’il soit articulé ou non, est conçu de manière à tenir compte des coûts. Grâce à son moteur électrique supplémentaire, l’autobus non-articulé Conecto gagne encore en valeur, en particulier dans son domaine : la circulation en ville avec des arrêts et des manœuvres de démarrage en continu.

Le nouveau Conecto hybrid démontre de manière impressionnante une façon d’avancer plus efficace malgré un trafic encombré. Un moteur électrique supplémentaire fonctionne comme un alternateur dans les phases de freinage et d’accélération de l’autobus et transforme l’énergie de freinage en énergie utile. L’électricité gagnée par récupération est ensuite de nouveau disponible pour le moteur thermique au démarrage, mais aussi à l’accélération et pour assister le ralenti. En ville, cela peut représenter jusqu’à 6,5 % de consommation de carburant en moins. Ainsi, à chaque arrêt et à chaque démarrage, le Conecto hybrid amortit progressivement ses coûts d’investissement.

Une technique simple sans réseau haute tension.

Le module hybride est disponible pour le Conecto en tant qu’autobus non articulé. Sa technologie est aussi simple que convaincante. Le moteur électrique fonctionne comme un alternateur dans les phases de freinage et d’accélération de l’autobus et transforme l’énergie de freinage en courant. L’énergie ainsi récupérée est stockée dans des condensateurs hautes performances, également appelés « supercaps ». Ceux-ci conviennent parfaitement à l’alternance continue entre la charge et la décharge lors des arrêts et des démarrages. Le deuxième composant clé de la propulsion hybride est le moteur électrique. L’organe en forme de disque est utilisé entre le moteur thermique et la boîte automatique. Sa puissance s’élève à 14 kW, et son couple à 220 Nm. Le moteur électrique assiste le moteur thermique en cas de demande de puissance élevée ainsi qu’au ralenti. Toutefois, il ne sert pas à augmenter la puissance maximale, ce qui explique que les valeurs de puissance et de couple de l’autobus restent inchangées. Le moteur électrique permet au contraire de réduire la charge du moteur thermique, ce qui permet de diminuer significativement la consommation de carburant. Par rapport aux bus hybrides traditionnels, le Conecto hybrid renonce à un réseau haute tension coûteux, mais dispose d’un réseau séparé de 48 volts. Il s’agit d’une technique à basse tension, qui ne présente donc aucun danger et permet une maintenance plus simple. Le Conecto hybrid se montre ainsi également rentable sur ce point.

Une utilisation intelligente de l'énergie cinétique.

Qui freine, gagne

Le véhicule équipé d'un système hybride 48 V convainc par une rentabilité et une durabilité accrues grâce à une consommation de carburant réduite et à la diminution des émissions de gaz d'échappement. Pour cela, le moteur diesel est assisté par la force motrice d'un module hybride très efficace. Le moteur électrique de 14 kW du module récupère de l’énergie en roulant et en freinant, au démarrage et au ralenti, il soutient ainsi le moteur diesel. Le système dispose d'une gestion autonome de l'énergie et donc d'un comportement de conduite inchangé et d'une utilisation habituelle pour le conducteur.

Le système se compose d'un moteur électrique, d'un onduleur, de deux modules de stockage ("Mild Hybrid Storages") sur le toit et d'un circuit de refroidissement supplémentaire pour le moteur électrique et l'onduleur. Le moteur électrique en forme de disque et de conception très robuste est intégré entre le moteur à combustion et la boîte de vitesses automatique. Il fonctionne notamment comme alternateur lors de la décélération du véhicule et transforme l'énergie de poussée en électricité - lors du freinage et du relâchement de la pédale d’accélérateur (récupération). L’électricité générée est stockée sous forme d'énergie électrique dans les modules de stockage.

Le moteur électrique assiste le moteur thermique lorsqu’une puissance élevée est requise ainsi qu’au ralenti.

L’autobus à plancher surbaissé de Mercedes-Benz combine la technique ultra-sophistiquée du Citaro avec une technologie de transmission novatrice.

Supercaps sont parfaitement appropriés pour l’alternance continue entre la charge et la décharge lors des arrêts et redémarrages.

Dès que le véhicule démarre de l'arrêt, le moteur électrique soutient le groupe diesel avec son couple - c'est ce que l'on appelle la phase de boost. De cette manière, le moteur à combustion doit fournir temporairement moins de puissance au démarrage, ce qui permet d'économiser du carburant. De plus, le moteur électrique soutient le fonctionnement au ralenti. Cela améliore le rendement du moteur à combustion et contribue à une réduction significative de la consommation de carburant et donc des émissions. Le concept de sécurité du système hybride repose sur la faible tension de 48 V-DC (courant continu). Ainsi, il n’est pas nécessaire de procéder à une formation à grande échelle du personnel de conduite et d’atelier, ou de recourir à des outils spéciaux ou à des pièces de rechange particulières.